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Porsche 918 Spyder 2013. Información, precio e imágenes


Posted on mayo 16th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Presentaciones. No Comments



Porsche presenta de manera oficial un superdeportivo biplaza con carrocería descapotable al que denomina como Porsche 918 Spyder. Lo más llamativo de este espectacular modelo es que tiene un sistema de propulsión híbrido formado por un motor de gasolina y dos eléctricos. Las primeras unidades se entregarán a partir de noviembre de 2013 y tendrán un precio cercano a 770.000 €.

En las últimas semanas hemos publicado varios artículos de superdeportivos con poderosos motores asistidos de manera eléctrica para lograr unos resultados en cuanto a prestaciones y consumos de carburante mucho más impresionantes de lo que estamos acostumbrados. Modelos como el McLaren P1 y el Ferrari LaFerrari serán los rivales más directos del nuevo Porsche 918 Spyder 2013.Porsche 918 Spyder 2013

Lo más destacable de este nuevo descapotable biplaza de Porsche es su sistema de propulsión. Cuenta con un motor atmosférico, V8 de gasolina, 4,6 litros de cilindrada y 608 CV de potencia que está colocado en posición central y que es capaz de alcanzar unas impresionantes 9.150 rpm. Dicho motor está asistido por otros dos motores eléctricos. Éstos están colocado uno en el eje delantero, y tiene 129 CV, y el otro en el trasero, y tiene 156 CV. Los datos que ofrece la marca son que si se combinan pueden tener una potencia superior a 880 CV.

La caja de cambios elegida por Porsche para el 918 Spyder es automática de doble embrague “PDK”. Esta caja de cambios tiene un sistema que permite cambios de marchas sin interrupción en la entrega de potencia ya que lleva seleccionada la marcha anterior o posterior en cualquier caso. Siendo el salto entre ellas mínimo y la entrega de potencia constante. Tras el volante hay unas levas para que el conductor seleccione la marcha que considere oportuna.Porsche 918 Spyder 2013

El sistema de tracción es a las cuatro ruedas. La distribución de la potencia de los diversos motores es curiosa pero lógica para tratarse de un vehículo deportivo. El motor de gasolina y el motor eléctrico trasero transmiten toda la potencia al asfalto a través del eje posterior. El motor situado en el eje delantero lo hace a través de dicho eje. Según Porsche pueden funcionar todos ellos como un sistema híbrido en paralelo o de manera individual cada uno de ellos.

Para el funcionamiento de los motores eléctricos es necesaria la energía que se almacena en una batería de iones de litio con refrigeración líquida. Ésta tiene una capacidad de 7 kWh y en ella se almacena gran parte de la energía cinética que es recuperada por el sistema y convertirla en electricidad.Porsche 918 Spyder 2013

Según el comunicado de Porsche, la batería puede recargarse en un enchufe doméstico mediante un cargador que la marca entrega junto con el vehículo. Dado el potencial eléctrico que es suministrado en España a los domicilios, el tiempo estimado de carga de la batería es de unas cuatro horas. Por el momento no hay mucha información, pero más adelante se ofrecerán en opción otros dos cargadores que reducen considerablemente el tiempo de recarga, llegando a ser de tan sólo 25 minutos.

El Porsche 918 Spyder tiene cinco modos configurables de conducción. Estos son denominados como “E-Power”, “Hybrid”, “Sport Hybrid”, “Race Hybrid” y “Hot Lap”. El modo de conducción más económico, desde el punto de vista del consumo de carburante, es el modo “E-Power”. Según Porsche, el 918 Spyder es capaz de circular hasta 30 km sin utilizar el motor de combustión. Esto no es todo, lo que más sorprende es que pueda alcanzar una velocidad máxima de hasta 150 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos.Porsche 918 Spyder 2013

Por el momento no están confirmados los datos de prestaciones  del Porsche 918 Spyder con los demás modos de conducción, aunque es de esperar que en el modo “Hot Lap” el resultado sea aplastante, pues los tres motores entregarán todo su potencial para sacar al descapotable su máximo rendimiento.

Según el ciclo europeo “NEDC”, siglas de “New European Driving Cycle”, el consumo medio homologado del Porsche 918 Spyder será cercano a los 3,0 l/100 km. Este dato es espectacular, teniendo en cuenta el potencial que pueden llegar a desarrollar sus tres motores.Porsche 918 Spyder 2013

En lo que al sistema de suspensión se refiere, cuenta con una configuración de paralelogramo deformable en el eje delantero y de tipo multibrazo en el trasero. Al igual que sucede con el nuevo Porsche 911 GT3 2013, el 918 Spyder tiene un sistema electroneumático que eleva la carrocería en el eje delantero para salvar pequeños obstáculos como resaltos en la calzada.

Recientemente la marca alemana presentó el Porsche 911 Turbo S 2013 que tenía, al igual que el GT3, un sistema de dirección en el eje posterior. En este caso, el 918 Spyder también cuenta con dicho sistema, que es capaz de girar hasta 3 grados las ruedas del eje trasero. Según la velocidad el funcionamiento de dicho sistema varía: a velocidad reducida las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras y a elevada velocidad en dirección contraria. Este sistema dotará a este superdeportivo de una entrada en curva espectacular.Porsche 918 Spyder 2013

En los vehículos superdeportivos de altas prestaciones un papel muy importante lo juega la aerodinámica. En este caso, Porsche ha dotado al 918 Spyder de un sistema activo con tres ajustes diferentes: “E-Mode”, “Sport” y “Race”. Estos ajustes varían la posición y el ángulo de incidencia en el viento del alerón trasero y unas pequeñas trampillas en el fondo plano del coche. También abren o cierran las tomas de aire que hay en el paragolpes delantero en función de las necesidades de refrigeración o de la reducción de la resistencia al avance.

El chasis monocasco del Porsche 918 Spyder está fabricado de diversas fibras, incluida la fibra de carbono reforzada con plástico. Porsche denomina a esta solución “CFRP”. Opcionalmente, si el cliente lo desea, se puede optar por un paquete de equipamiento denominado como “Wsissach” que consta de techo extraíble, alerones y marcos del parabrisas fabricados de fibra de carbono, siendo más ligeros que los de serie. Esta opción, según Porsche, deja el peso total del conjunto en 1.640 kilos, es decir,  35 kg menos que si no se opta por dicho paquete.Porsche 918 Spyder 2013

Un vehículo de altas prestaciones también requiere un buen equipo de frenos. Porsche no escatima en castos en este sentido y monta de serie unos discos carbocerámicos, ventilados y perforados, de grandes dimensiones dimensiones en ambos ejes. A través de los radios de las impresionantes llantas de magnesio, se pueden vislumbrar en el eje delantero unas imponentes pinzas de ocho pistones, encargadas de hacer el trabajo duro de detener a este superdeportivo de lujo.

En el habitáculo del 918 Spyder se respira la elegancia, el lujo y la deportividad. Materiales como el tejido Alcantara y las molduras decorativas en fibra de carbono abundan por doquier. Dos baquets de competición con arneses de seguridad de seis puntos de anclaje destacan a la vista. En la consola hay una gran pantalla táctil desde la cual configurar diversos parámetros del vehículo y consultar la información de los diferentes sistemas.Porsche 918 Spyder 2013

Al tratarse de un vehículo de gran lujo y exclusividad, la marca sólo iniciará la producción de las unidades cuando estén realizadas las solicitudes de compra en firme. Se fabricará en la planta de Stuttgart, Alemania, a partir del 18 de septiembre de 2013.

Según Porsche, el 918 Spyder hará honor a su nombre y únicamente se producirán 918 unidades para todo el mundo, por lo que el lujo y la deportividad van aunados en este caso también de la exclusividad.





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