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PRUEBA: Aston Martin V8 Vantage S. Motor y transmisión


Posted on junio 27th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

Llega la hora de hablar de lo más característico de un vehículo deportivo, su corazón. Los ingenieros de Aston Martin montan a mano el afinado motor de todas y cada una de las unidades que se comercializan. Tan cuidada y meticulosa es la fabricación de cada uno de los propulsores que, al finalizar la instalación de los mismos, plasman en una placa su nombre los ingenieros que dan su aprobación al exquisito trabajo realizado.Prueba Aston Martin V8 Vantage S - Motor V8 4.7 litros y 436 CV

El poderoso motor de gasolina del Aston Martin V8 Vantage S tiene configuración V8, 4.7 litros de cilindrada y unos generosos 436 CV de potencia a 7.300 rpm. Este propulsor tiene un par motor de 490 Nm a 5.000 rpm, lo que le garantiza una fuerza extraordinaria a medio régimen de revoluciones y ofrece todo su potencial en la zona más alta del cuentarrevoluciones, como era de esperar de un buen motor atmosférico. Cuenta con un sistema de aspiración atmosférica, tiene inyección indirecta de carburante y 4 válvulas por cilindro. Es una evolución que toma como base el motor de 426 CV del Aston Martín V8 Vantage base.

El espectacular propulsor está situado en posición central longitudinal delantera. Como es habitual en todos los modelos de Aston Martín, excepto en el pequeño Aston Martin Cygnet, que deriva del Toyota iQ, el motor del V8 Vantage S trasmite toda la potencia al asfalto a través del eje trasero. No hay posibilidad de contar con un sistema de tracción integral, algo que mejoraría la capacidad de tracción a bajas velocidades pero que penalizaría sus prestaciones debido al aumento de peso.Prueba Aston Martin V8 Vantage S - Motor Placa Firma Ingenieros

La ardua tarea de gestionar toda la potencia del motor ha sido asignada a una caja de cambios automática de siete velocidades. No es una caja de cambios de doble embrague como la del Porsche 911 Turbo o el Nissan GT-R, por ejemplo. El conductor puede seleccionar la marcha que desee a través de unas levas de tamaño medio que están situadas tras el volante, fijas en la columna de la dirección. Dichas levas tienen la totalidad de su cuerpo fabricado de aluminio y, para ofrecer un mejor tacto a la hora de accionarlas, tienen el borde recubierto de un material gomoso.

Hay que destacar que la caja de cambios está situada tras los asientos, sobre el eje posterior, en una posición centrada y colocada en la parte más baja posible. Esto es así para favorecer que el reparto de pesos sea mucho más equilibrado, característica muy valorada por los puristas de la conducción deportiva ya que dota al vehículo de unas reacciones más neutras.Prueba Aston Martin V8 Vantage S - Leva Derecha Cambio

En el eje posterior unos contundentes neumáticos de medidas 285/35 R19 tienen la ardua tarea de encargarse de la motricidad. Los neumáticos delanteros son de medidas 245/40 R19 y marcan la trayectoria definida por el conductor a través de la directa y precisa dirección, que tiene sólo 2,6 vueltas de volante entre tope y tope. El Porsche 911 GT3 o el Porsche 911 Turbo tienen un sistema más avanzado de la dirección, donde el eje trasero también interviene, aunque sea ligeramente, en los cambio de trayectoria.Prueba Aston Martin V8 Vantage S - Llanta Delantera Frenos
Para saber cómo es en detalle el interior de este deportivo de lujo y cuales son sus elementos de equipamiento tanto de serie como opcionales, entra en el siguiente enlace de interior y equipamiento.

PRUEBA COMPLETA: ASTON MARTIN V8 VANTAGE S:





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