Pruebas de coches deportivos, de lujo y exclusivos.

PRUEBA: Audi RS 5 Coupé. Información general


Posted on febrero 10th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

Luxury Test Drive: Prueba Audi RS 5 CoupéHemos tenido la oportunidad de probar a fondo y con detenimiento el Audi RS 5 Coupé y podemos decir que nos ha sorprendido gratamente. Esta sorpresa se debe sobre todo a su polivalencia y facilidad de conducción. No es habitual encontrarse con vehículos de este calibre capaces de ofrecernos la posibilidad de disfrutar a sus mandos en un amplio abanico de situaciones. Con el RS 5 da igual realizar una conducción tranquila por ciudad, un viaje largo por autopista o autovía, o una ruta en un revirado tramo de montaña.

La diversión y el sentimiento de gratitud al volante del Audi RS 5 están aseguradas. Además, éste privilegio de poder disfrutarlo no sólo queda en manos de su conductor, sino que también hasta tres ocupantes más le podrán acompañar en una grata experiencia dentro de este vehículo. Incluso con el equipaje de todos ellos en su espacioso maletero si fuera necesario.

En LTD nos hubiera gustado ver todo su potencial en un circuito, ya que en carreteras abiertas al tráfico es muy fácil exceder el límite de velocidad sin apercibirnos de ello. Por si acaso no nos damos cuenta, y aunque no sea su función principal, un alerón posterior de accionamiento automático nos lo recuerda elevándose cuando se sobrepasan los 120 km/h. Este alerón puede elevarse u ocultarse, enrasándose perfectamente con el portón del maletero, a elección del conductor mediante un botón situado en la consola.Luxury Test Drive: Prueba Audi RS 5 Coupé

Desde el primer momento nos dimos cuenta que este Audi RS 5 apuntaba maneras. Solamente el mero hecho de arrancarlo en el garaje ya produce satisfacción al escuchar el sonido de su potente motor a través del afinado sistema de escape. Con el sistema de escape deportivo opcional, éste sonido es configurable al igual que otros parámetros del vehículo. Los distintos modos se seleccionan a través de un mando “MMI”.

Es la versión más potente y deportiva de la gama Audi A5, con un motor V8 FSI de 4.2 litros de cilindrada y 450 CV de potencia. Con semejante propulsor, el RS 5 es capaz de alcanzar velocidades de vértigo en apenas unos pocos segundos. Solamente está disponible en combinación con el cambio de marchas automático “S tronic” y el sistema de tracción total “Quattro”. Aun así, y gracias a que la combinación de éstos sistemas ofrece un resultado muy bueno, no se echa en falta la posibilidad de elegir entre otro tipo de caja de cambios o sistema de tracción. Desde el punto de vista de la eficacia y la seguridad al volante, Audi ha conseguido un resultado excelente combinándolos.

Su comercialización se inició a lo largo de 2011. Es desde agosto de 2012 cuando el Audi RS 5 también está disponible en una variante de carrocería descapotable con techo de lona plegable. Esta versión se denomina Audi RS 5 Cabriolet y debido a los elementos del sistema automático de la capota y a los refuerzos del subchasis, tiene un peso mayor que el RS 5 Coupé. Es por ello que las prestaciones y los consumos se ven penalizados ligeramente, pero a su favor hay que decir que disfrutar a cielo abierto del sonido de su motor tiene que ser todo un deleite para los sentidos.Luxury Test Drive: Prueba Audi RS 5 Coupé

La versión que hemos podido conducir tiene los cambios del modelo actualizado en septiembre de 2011, ya que es en ese momento cuando Audi realizó modificaciones estéticas que afectaban a su carrocería, faros y pilotos. El precio de partida en el mercado español del Audi RS 5 Coupé es de 89.820 €, un precio más alto que el que hay que desembolsar por sus rivales más directos; el BMW M3 DKG Coupé y el Mercedes-Benz Clase C 63 AMG Coupé.

En lo que a prestaciones se refiere, nos podíamos hacer a la idea desde el primer momento que iban a ser muy buenas, ya que según los datos ofrecidos por la marca el RS 5 Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. La variante descapotable, el RS 5 Cabriolet, detiene el cronómetro en 4,8 segundos. El RS 5 Coupé es por tanto una décima más lento en esta medición que un Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé y dos décimas más rápido que un BMW M3 DKG Coupé. Tanto la versión con carrocería cupé como la descapotable tienen su velocidad máxima autolimitada a 250 km/h.

Si el comprador lo prefiere, la limitación de la velocidad máxima alcanzable por el RS 5 puede ascender a 280 km/h. Hay que decir que esta acción nos parece ilógica en el territorio español, a no ser que tengamos pensado acceder con nuestro vehículo a un circuito. Además tiene un sobreprecio de 1.935 €. Precio que nos resulta excesivamente elevado si tenemos en cuenta que sale a 64,50 € cada km/h más sobre el límite de serie. Nos parece un auténtico disparate.Luxury Test Drive: Prueba Audi RS 5 Coupé

Un vehículo de sus características es normalmente sinónimo de una insaciable sed de gasolina. En este caso Audi ha realizado un trabajo espléndido y ha conseguido mejorar en cualquier circunstancia el consumo de carburante con respecto al de sus rivales. Hablamos de un consumo medio homologado de 10,5 l/100 km en el RS 5 Coupé y 10,9 litros en el Cabriolet. Las diferencias en consumo urbano con respecto al M3 o al C 63 AMG son de hasta 3,8 l/100 km.

Prestaciones buenas y consumos reducidos, dentro de lo que cabe, nos obligan a hacer especial mención a su motor. Es el ya conocido V8 4.2 FSI que la marca alemana lleva tiempo implantando en modelos deportivos como el Audi RS 4 o la versión de acceso a la gama Audi R8. La única diferencia es que le han realizado cambios para aumentar su potencia hasta los 450 CV, en lugar de los 430 CV, y además tener un consumo de gasolina menor. Es un motor atmosférico de inyección directa de gasolina y giro rápido. Su potencia máxima la entrega a nada menos que 8.250 rpm, donde su sonido es prácticamente un rugido que, aunque puede tornarse elevado, resulta muy agradable y motivador.

Para gestionar todo el potencial de un excelente motor es necesaria una excelente caja de cambios. Es ahí donde entra en juego la caja de cambios automática de doble embrague “S tronic”. Tiene siete velocidades, un funcionamiento casi perfecto y una séptima velocidad con un desarrollo muy largo que le ayuda a reducir los consumos de carburante.Luxury Test Drive: Prueba Audi RS 5 Coupé

Motor y caja de cambios no serían aprovechables al máximo sin un buen sistema de tracción que esté a la altura de las circunstancias.- Se perdería gran parte del potencial de éste Audi RS 5. Es por ese motivo por el que los ingenieros de Audi han optado por su sistema de tracción total “Quattro”. Este sistema, mediante un engranaje de corona, reparte la fuerza generada en un porcentaje del 60% del par a las ruedas posteriores. Según la situación, esta entrega puede aumentarse hasta el 85% o disminuirse hasta el 30%.

Para mejorar aun más la motricidad, Audi ofrece la posibilidad a sus clientes de optar por un diferencial trasero activo. Este sistema, cuyo coste es de 1.225 €, es capaz de variar el reparto de fuerza entre las ruedas posteriores mediante un juego de engranajes y dos embragues multidisco. Con ello se consigue que la rueda con más apoyo ejerza mayor fuerza para tener así más tracción, y perder el mínimo de potencia a consecuencia de una derrapada durante las aceleraciones en la rueda con menor apoyo.

El trabajo realizado sobre las suspensiones es también muy bueno, con un resultado muy satisfactorio. La suspensión de serie consigue ser firme pero cómoda, algo difícil de encontrar. Opcionalmente, por un coste adicional de 2.515 €, se puede elegir un sistema de suspensión de dureza variable, denominado “Dynamic Ride Control”, que es configurable en tres niveles.Luxury Test Drive: Prueba Audi RS 5 Coupé

Los neumáticos del RS 5 son de medidas 265/35 R19 tanto en el eje delantero como en el trasero. Opcionalmente pueden elegirse unos de mayor tamaño y medidas 275/30 R20. Nuestra unidad de pruebas tenía los neumáticos opcionales. Éstos eran unos Pirelli P Zero y ofrecían una adherencia óptima en seco y muy buen resultado sobre asfalto mojado. No creemos que sea necesario desembolsar los 2.065 € que cuesta la opción de llantas de 20 pulgadas. Nos parecen excesivamente grandes y no aportan beneficio alguno de cara a la conducción, sino que simplemente harán que nos sea mucho más difícil y costoso realizar los cambios de neumáticos.

Debido a sus prestaciones el RS 5 tiene que llevar un potente equipo de frenos para poder detener sus 1.790 kg de peso. Audi ha diseñado unos discos de freno compuestos, con la superficie de fricción de acero y el soporte de aluminio. Gracias a esta configuración son 3 kg más ligeros que unos de acero convencionales. Estos discos tienen otra característica que los diferencia; son alveolados en lugar de circulares. Las pinzas de freno, de ocho pistones en el eje delantero, son negras con el anagrama del modelo.

Opcionalmente Audi ofrece la posibilidad de montar un juego de discos delanteros carbocerámicos. Gracias a su composición soportan mucho mejor el trato intensivo y las altas temperaturas, aparte de reducir el peso considerablemente con respecto a unos convencionales. Tienen un sobreprecio de 7.735 €.

PRUEBA COMPLETA: AUDI RS 5 COUPÉ:





Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados *

Puedes usar las siguientes etiquetas y atributos HTML: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>



Ultima Evolution 2015. Información, precio e imágenes

El fabricante de automóviles superdeportivos Ultima nos presenta de manera oficial su nuevo modelo, el cual sustituirá a lo largo del año 2015 a...

Campagna T-Rex 20 Aniversario 2015. Información, vídeo e imágenes

El fabricante Campagna, gran desconocido en Europa con sede situada en Canadá, presenta de manera oficial el Campagna T-Rex 20 Aniversario, un espectacular deportivo...

PRUEBA: Jaguar F-Type V6 S 3.0 Coupé. Información general

Probamos en Luxury Test Drive el Jaguar F-Type V6 S 3.0 Coupé, con motor de 3 litros de cilindrada, sobrealimentación mediante compresor, 380 CV...

Porsche 911 GT3 RS 2015. Información, vídeo e imágenes

Porsche presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015, su nueva actualización del modelo más deportivo y radical de la gama 911, el...

Koenigsegg Agera RS 2015. Información e imágenes

Tras la presentación de la marca sueca del Koenigsegg Regera en el Salón del Automóvil de Ginebra, presenta en el mismo Salón su nueva...

Honda Civic Type R 2015. Información e imágenes

Tras cinco años de espera, Honda aprovecha el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 para presentar su Honda Civic Type R 2015. El...

GTA Spano 2015. Información e imágenes

La empresa española Spania GTA presenta, en el Salón del Automóvil de Ginebra, su nueva actualización del superdeportivo GTA Spano 2015. El vehículo pertenecerá...

Koenigsegg Regera 2015. Información e imágenes

El fabricante sueco de superdeportivos, Koenigsegg, presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra su nuevo modelo híbrido enchufable, el Koenigsegg Regera 2015. Este...