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PRUEBA: Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible. Impresiones de conducción


Posted on enero 29th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

En este apartado de la prueba del Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible vamos a contarte nuestras vivencias al volante de la versión más potente y radical del descapotable de Jaguar. Puede que no sea un vehículo perfecto en ninguna de sus facetas, pero que conste que podemos afirmar que casi roza dicha perfección en múltiples ocasiones. Que quede claro.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Exterior Estática Noche - Posterior Luces

La calidad que se percibe a la hora de conducirlo es elevada. Desde que te acomodas en sus asientos y comienzas cualquier recorrido notas como todo funciona a la perfección y sientes como el vehículo te trasmite una sensación de bienestar absoluta. Estamos ante un modelo que ofrece unas prestaciones elevadas, un aplomo en curva sobresaliente y una agilidad notable, que incluso conductores experimentados no serán capaces de saber explotar al máximo. Para sacar todo su jugo a este modelo, en concreto a esta variante, hay que ponerlo en manos de un piloto experto y rodar en un circuito cerrado.

Bajo nuestro punto de vista, no podemos categorizarlo como un vehículo puramente deportivo, principalmente por dos características. Resulta sorprendentemente cómodo en múltiples situaciones, algo que te hace cambiar de mentalidad a pesas de su estética, y cuenta con un peso total elevado, el cual perjudica su agilidad cuando se fuerza el ritmo en carreteras de curvas. Para que ésta última característica sea apreciable hay que rodar a ritmos endiablados, a velocidades que la mayoría de conductores no son capaces de mantener en carreteras reviradas.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Exterior Estática Noche - Frontal Faros

Estamos hablando de un motor V8 de 5.0 litros situado en posición delantera y eso, en lo que a reparto de pesos e inercias se refiere, perjudica ligeramente al conjunto. Si estuviéramos ante el mismo motor dispuesto en posición central estaríamos hablando de palabras mayores en lo que a comportamiento deportivo se refiere. En Jaguar son conscientes que el peso perjudica a un vehículo destinado al disfrute en conducción deportiva. Es por ello que han decidido optar por un chasis monocasco fabricado íntegramente de aluminio, al igual que gran parte de su suspensión. Que así sea, colabora a que el peso del Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible, según condiciones de homologación, sea de 1.665 kg.

Tras poderlo conducir en nuestra carretera de pruebas de referencia, en la que encontramos numerosas curvas de todo tipo, tenemos que decir que para ir rápido con el Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible hay que tener unas dotes de conducción muy superiores a la media. Su control de estabilidad permite, incluso sin estar desconectado, un deslizamiento del eje posterior considerable si excedemos, por demanda en aceleración, el límite de adherencia de los enormes neumáticos traseros. Que así sea puede ser muy bueno en manos expertas para salir redondeando por sobreviraje una curva lenta o de velocidad media, pero puede resultar peligroso en manos inexpertas.

En conducción tranquila, tanto en ciudad, como carreteras de montaña o autopistas y autovía, el Jaguar F-Type es una auténtica delicia. Que un coche parezca que sepa en todo momento lo que el conductor quiere, o que éste pueda configurarlo a su antojo, no tiene precio. Los diferentes modos de conducción configurables permiten obtener en cada momento un comportamiento totalmente distinto del vehículo, ya sea para tornarlo cómodo y silencioso como para convertirlo en un ruidoso monstruo devorador de kilómetros, carburante y caucho.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Exterior Estática Noche - Lateral Capota

Motor

Nuestra unidad de pruebas contaba con el motor más potente disponible en combinación con la carrocería descapotable. Hablamos de un espléndido motor V8 de 5.0 litros de cilindrada y 495 CV de potencia. Está sobrealimentado mediante un sistema de compresor y cuenta con inyección directa de carburante. Mediante diferentes configuraciones en la electrónica, es posible variar la forma en que entrega todo su potencial.

Su fuerza en todo el rango de revoluciones es más que apreciable. Desde prácticamente 1.500 rpm se puede notar como comienza a surgir todo su potencial. Destacar que la cifra de 495 CV la entrega cuando el motor gira a 6.500 rpm, algo que a primera vista puede denotar una entrega de potencia muy similar a la de un motor atmosférico en lugar de sobrealilmentado.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Exterior Estática Amanecer - Lateral Posterior

La sorpresa de este propulsor viene de la mano de su par motor máximo. Este V8 es capaz de generar un par motor de nada menos que unos sorprendentes 625 Nm. Más aun sorprende el rango de revoluciones en los que es capaz de entregarlos, siendo constantes entre 2.500 y 5.500 rpm. Es por ello que estamos ante un motor muy agradable de conducir a cualquier régimen de revoluciones, con respuesta al instante desde la zona baja del cuentarrevoluciones.

Cambio automático

En cualquiera de las versiones disponibles en la gama F-Type el cambio elegido por Jaguar, sin posibilidad de otras opciones, es una caja de cambios automática “Quickshift” de ocho velocidades. Este cambio va asociado a su vez a unas levas situadas tras el volante, a las que Jaguar denomina como cambio “Sportshift”.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Exterior Estática Amanecer - Posterior

Hemos escuchado múltiples veces a puristas de la conducción y los automóviles decir que un deportivo tiene que ir asociado a una caja de cambios manual para poder disfrutar de la conducción. Pues bien, aunque no estemos ante una caja de cambios automática de doble embrague, la caja de cambios de convertidor de par de Jaguar tiene un comportamiento tan magnífico que es capaz de hacer que en ningún momento se eche en falta un embrague y una palanca de cambios para accionarlos simultáneamente.

Este cambio permite una configuración de tres modalidades distintas de su funcionamiento. Estos modos son automático, “sport” y manual. Sea cual sea el modo seleccionado por el conductor, podemos afirmar rotundamente que su comportamiento es intachable.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Interior Detalle - Selector Cambio Quickshift

En conducción tranquila, los saltos entre distintas marchas son prácticamente inapreciables excepto por el sonido y el movimiento de la aguja del cuantarrevoluciones, independientemente de que estemos realizando un cambio en ascenso o descenso de las ocho velocidades.

En conducción deportiva, cuando el conductor hunde el pié en el acelerador, haciendo Kick-down, el cambio reduce rápidamente a la marcha más corta posible, según la velocidad a la que se circule, para poder así ofrecer todo su potencial. Cuando esto se sucede y se gana velocidad, con el consecuente salto a una marcha superior, el cambio se torna más agresivo, siendo incluso más fuerte la aceleración justo después de que se produzca el cambio.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Izquierdo

Si el conductor selecciona el modo manual o “sport”, puede realizar los diversos cambios tanto desde la palanca selectora del cambio como desde las levas situadas tras el volante. Aunque éstas no sean fijas y su tamaño no sea considerable, como sí sucede por ejemplo en el Nissan 370Z con cambio automático, es aconsejable utilizarlas para cambiar de marcha de forma manual antes que desde la palanca de cambios. Que así sea se debe a que dicha palanca se encuentra en una posición muy alejada del volante, concretamente muy retrasada.

Prestaciones y consumos

Este es uno de los apartados en los que peor parado sale el Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible, ya que cuenta con unas prestaciones normales para su potencia, según datos oficiales, y su consumo de carburante nos ha resultado elevado en términos absolutos. Su depósito de combustible de 72 litros de capacidad puede agotarse, desde lleno, en poco más de 200 km si tratamos de explotar todo el potencial de su motor.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Cenital

Jaguar indica un dato de aceleración de 0 a 100 km/h de 4,3 segundos. La velocidad máxima del F-Type V8 S 5.0 Convertible, la cual está autolimitada electrónicamente, es de 300 km/h. Pueden resultar unos datos muy buenos a simple vista, pero si por ejemplo lo comparamos con un Porsche 911 Carrera S de 400 CV y cambio automático “PDK”, vemos que éste, con 95 CV menos, ofrece un dato de aceleración tan sólo 2 décimas más lento y tiene prácticamente la misma velocidad máxima que el modelo de Jaguar. Aun así que así sea puede resultar una nimiedad para muchos conductores, más si tenemos en cuenta que el modelo alemán tiene un coste mucho mayor.

El consumo medio de carburante indicado por el fabricante es de unos generosos 11,1 l/100 km. dato que en nuestro caso no hemos sido capaces de bajar de 13,5 litros en la práctica de una conducción mixta realizada de forma tranquila. En el caso del consumo urbano los datos se disparan hasta 15,9 l/100 km. Queda claro que a pesar de contar con un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones el consumo de este modelo es elevado.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Exterior Movimiento - Lateral

Ahora bien, contar con una caja de cambios de ocho velocidades, la cual proporciona un desahogo generoso cuando se circula en autopista o autovía, logra hacer que el consumo se reduzca hasta unos 8,3 l/100 km en el dato de consumo extraurbano. Que así sea hace que el motor gire muy relajado, yendo por debajo de las 1.500 rpm cuando circulamos a 120 km/h en octava marcha.

Por lo que pudimos comprobar, el consumo de carburante indicado por el ordenador de viaje no es del todo cierto. Tiene un error por defecto considerable. Es decir, indica un consumo menor del finalmente realizado en la realidad, calculando el consumo real de llenado absoluto del depósito a llenado absoluto.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Exterior Movimiento - Cenital Posterior

Suspensión

La suspensión del Jaguar F-Type Convertible nos ha parecido que ofrece un equilibrio muy bueno entre deportividad y comodidad. Como nombramos anteriormente, gran parte del sistema de suspensión está fabricado íntegramente de aluminio para reducir el peso. Los esquemas empleados son de paralelogramo deformable con resorte helicoidal independiente en cada una de las ruedas.

Cuando pasamos por los típicos resaltos urbanos o circulamos por carreteras con mal firme, nos damos cuenta de lo bien amortiguado que está este modelo. El movimiento de la suspensión puede resultar notable en el habitáculo, pero en ningún momento se transmite a los ocupantes un golpe seco, sino amortiguado, como si se tratase de un choque entre dos superficies gomosas.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Cenital

La estabilidad que aporta en zonas de curvas es considerable y permite entrar de forma directa y con precisión en multitud de tipos de curvas. Es quizá en carreteras de curvas con firme en mal estado o al pasar por bandas sonoras o juntas de dilatación en pleno apoyo, cuando se puede apreciar que la suspensión tiende a desplazarnos ligeramente de la trayectoria por rebotar, eso sí, mínimamente y sólo cuando se circula a ritmos elevados.

Al igual que sucede con otros sistemas como la dirección o la respuesta del motor a las órdenes sobre el acelerador, la suspensión también puede variar su dureza de amortiguadores. Esta dureza puede configurarse de forma totalmente automática a través del sistema “Adaptive Dynamics”, en función de la conducción que se practique en cada momento, o puede ser elegida por el conductor.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Exterior Movimiento - Frontal

Dirección

El tacto de la dirección que ofrece el Jaguar F-Type nos ha resultado muy bueno, aunque podría mejorar si trasmitiera mejor lo que sucede entre las ruedas y el asfalto. Nos ha parecido que es una dirección rápida en lo que se refiere a contar con una respuesta inmediata tras las órdenes indicadas sobre ellas por el conductor.

El grado de asistencia puede variarse en función del tipo de conducción que se realice o del modo que el conductor seleccione. Bajo nuestro parecer, seleccionar el modo de mayor dureza de dirección sólo puede resultar lógico en circuito o cuando se piensa circular a velocidades muy elevadas. Que así sea es porque se torna muy dura con respecto al modo standard.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Derecho

Según el tipo de versión ante el que nos encontremos el diseño del volante puede variar, sobre todo en su grosor. En nuestro caso el grosor del volante nos ha resultado agradable, aunque el diámetro nos ha parecido un poco excesivo. Quizá demasiado grande para tratarse de un vehículo con aspiraciones deportivas.

En nuestro caso el volante además iba equipado con el sistema de calefacción del aro. Este sistema nos ha resultado muy agradable. Sobre todo cuando se accede al vehículo para conducirlo y éste ha estado expuesto a temperaturas muy bajas. Cuando se circula a cielo descubierto, con la capota recogida, también resulta agradable. Nos ha gustado que su temperatura parece uniforme a lo largo de todo el aro del volante.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Lateral

Sistema de configuración “Dynamic”

El sistema de configuración Dynamic permite que el conductor pueda variar a su antojo la dureza de la suspensión, el grado de asistencia de la dirección, la respuesta del motor a las órdenes sobre el pedal del acelerador y la celeridad de la caja de cambios automática “Quickshift”.

Tras probar las múltiples posibilidades y ver las diferencias de comportamiento de los diversos sistemas en todos los modos, tenemos que confesar que el grado de configuración “Dynamic” de los elementos mencionados anteriormente, sólo nos parece lógico para ocasiones esporádicas, como puede ser rodar en circuito, en unas tandas de track day.

Es a través de la pantalla táctil de grandes dimensiones situadas en la consola central desde donde se pueden seleccionar los diferentes modos, eso sí, previa selección del modo “Dynamic” mediante el mando dorado situado a la izquierda del selector de la palanca de cambios. Una vez seleccionada la configuración deseada, se pueden guardar en varios perfiles para así poder quedar guardados y ser utilizados rápida y cómodamente por varios conductores.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Posterior

Sistema de frenos de alto rendimiento

El sistema de frenos del Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible tiene un resultado asombroso. La capacidad de frenada que pueden otorgar sólo es perjudicable por el estado del piso y del límite de adherencia de los neumáticos, ya que la actuación del sistema antibloqueo de frenos “ABS” es prácticamente perfecta.

Como indicábamos en los diversos elementos de equipamiento en la información general de la prueba, la versión que hemos podido probar contaba con los discos de mayor tamaño. Hablamos de unos imponentes discos delanteros ventilados de 380 milímetros y unos discos traseros macizos de 376 milímetros.

La resistencia a la fatiga nos ha resultado muy elevada en carreteras abiertas al tráfico tras someter al sistema a un uso intenso. Es por ello que nos parece ilógica la elección de los frenos carbonocerámicos opcionales. A no ser que se vaya a hacer un uso intenso del vehículo en circuito, ya que es en condiciones límite donde éstos discos, debido a su compuesto y a su reducido peso, mejoran las cualidades de frenada del vehículo.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Inferior

El diámetro de los discos cerámicos es de 398 mm en el eje delantero y 380 mm en el eje trasero. Por sus dimensiones, es obligatorio montar sobre el vehículo llantas de 20 pulgadas de diámetro como las que lucía nuestra unidad de pruebas. El coste de la opción de discos cerámicos, en combinación con las llantas de 20 pulgadas de diámetro, parte de la base de 10.431 €. Opcionalmente se puede elegir pinzas y llantas decoradas de color negro en el paquete de equipamiento “Storm Black”, en cuyo caso el coste asciende hasta 11.319 €.

Sonido de escape configurable

Por último, y para nada menos importante, queremos hablarte del sofisticado sistema de escape regulable del Jaguar F-Type V8 S Convertible. Este escape, al igual que sucede en la versión “V6 S” permite variar su sonido considerablemente en función del modo seleccionado por parte del conductor. En el caso de la versión menos potente el coste del sistema de escape de sonido variable es de 2.000 €.

La variación del sonido viene dada por la actuación de unas válvulas situadas en las salida de escape exteriores. Éstas se abren o cierran en función del modo seleccionado, del rango de revoluciones al que esté girando el motor, y de la solicitud de potencia que se esté indicando mediante el pedal del acelerador.PRUEBA Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible - Imagen Interior Detalle - Mandos Consola

Es asombroso como este sistema puede hacer que el vehículo sea totalmente cómodo y silencioso, sin prácticamente ruidos mecánicos sobresalientes, o tornarse una escandalera resonante entre los edificios, túneles o montañas. Hay que decir que resulta adictivo activar las válvulas para aumentar el sonido y ver como, tras acelerar contundentemente y soltar el acelerador para que el motor retenga, el escape no emite un borboteo, sino una serie de pequeñas explosiones que hacen que tanto los propios ocupantes del vehículo, como los viandantes, queden asombrados por semejante sonido.

Este sistema permite que podamos conducir un vehículo que pase desapercibido entre el tráfico, no por su estética sino por su sonido, o puede hacer que cualquier ser gire su cabeza a nuestro paso tras escuchar semejante sinfonía de cilindros en movimiento y detonaciones de gasolina.

Aston Martín tiene un duro competidor en lo que a emociones acústicas de este tipo se refiere. El sonido del Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible puede resultar igual de emocionante que el de por ejemplo un Aston Martín V8 Vantage S (vídeo de su sonido de escape) y encima, en el caso del Jaguar, podemos silenciarlo.

En el siguiente enlace de la prueba podrás ver una amplia galería de imágenes exteriores estáticas, en movimiento y de detalles del Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible: Galería de imágenes exteriores.

PRUEBA COMPLETA – Jaguar F-Type V8 S 5.0 Convertible





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