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PRUEBA: Jaguar XF Sportbrake 2.2D Premium Luxury. Impresiones de conducción


Posted on septiembre 24th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

Gracias a Jaguar España hemos tenido la oportunidad de poder probar con detenimiento en Luxury Test Drive el Jaguar XF Sportbrake en su versión 2.2D. Esta versión alberga bajo su capó un motor Diesel de cuatro cilindros, 2,2 litros de cilindrada, como su propio nombre indica, y 200 CV de potencia. Es la opción menos potente disponible dentro de las versiones Diesel en la actual gama Jaguar XF, compartiendo categoría de carburante con otras dos versiones Diesel, en este caso con motores V6.PRUEBA Jaguar XF Sportbrake 2.2D Premium Luxury - Exterior Estática - Lateral Frontal

Durante la prueba hemos realizado numerosos recorridos de diversos tipos, habiendo conducido este modelo cerca de 1.000 km en la totalidad durante el periodo que hemos podido disfrutarlo. Durante la prueba de esta berlina familiar de lujo de Jaguar, pudimos apreciar que el motor 2.2D ofrece un funcionamiento muy bueno, ya que tiene muy contenidas las típicas vibraciones de los motores Diesel de cuatro cilindros y emite un sonido agradable. Es en este apartado donde no hemos echado en falta el refinamiento de los propulsores V6, motores que normalmente ofrecen un funcionamiento y sonido mucho más agradable.

Hay que decir que la combinación de modelo y motor resulta suficiente como para circular con fluidez. Si bien es cierto que por el peso del Jaguar XF Sportbrake, los 200 CV de esta versión pueden resultar insuficientes en situaciones de circular a plena carga de ocupantes y sus respectivos equipajes. Si se busca una reserva de potencia desbordante en maniobras de adelantamiento o en simples incorporaciones a vías más rápidas es recomendable optar por las versiones más potentes de la gama, con motores V6 de 241 y 275 CV de potencia.PRUEBA Jaguar XF Sportbrake 2.2D Premium Luxury - Exterior Estática - Posterior

Jaguar ha creado una berlina familiar de lujo que resulta extremadamente cómoda para circular por vías rápidas. El silencio de marcha sorprende al igual que la capacidad de reducir al mínimo la percepción de las irregularidades del terreno. Incluso el ruido de rodadura es mínimo y sólo el sonido del motor y un ligero zumbido producido por la aerodinámica se aprecia en el interior a altas velocidades. A que el ruido mecánico sea reducido colabora la caja de cambios automática de ocho velocidades, la cual cuenta con un desarrollo especialmente largo en su última relación, logrando que el motor gire a menos de 1.500 rpm cuando se circula a 120 km/h.

Cuando circulamos por carreteras de montaña, u otras vías similares donde las curvas se suceden con frecuencia, nos damos cuenta de que estamos ante un vehículo con el que se puede circular rápido con mucha seguridad, pero que carece de agilidad en determinadas situaciones. Su peso le perjudica sobre todo a la hora de cambiar bruscamente de dirección, aunque hay que destacar que una vez marcada la trayectoria, y el coche está apoyado, ésta es seguida con fidelidad sin titubeos ni movimientos que puedan hacer perder la confianza a su conductor. No estamos ante un vehículo enfocado a la máxima deportividad aunque permite ir rápido muy fácil y de forma segura.PRUEBA Jaguar XF Sportbrake 2.2D Premium Luxury - Exterior Movimiento - Frontal Lateral

Gran parte de la seguridad que ofrece este modelo viene de la mano de su sistema de suspensión. El Jaguar XF Sportbrake cuenta con amortiguadores y muelles en el eje delantero y con suspensión neumática en el eje trasero. Todos y cada uno de los movimientos de la carrocería que pueden producirse en curvas, frenadas o aceleraciones bruscas están muy bien contenidos. Por ejemplo, en el caso de circular rápido por curvas enlazadas la carrocería cuenta con movimientos más bien amplios, pero una vez realizado el cambio de trayectoria la suspensión frena el balanceo de la carrocería de forma sublime, evitando así sustos innecesarios.

Si se fuerza el ritmo, el control de estabilidad, que está muy bien calibrado, sólo entra en funcionamiento cuando las circunstancias verdaderamente lo requieren. Cuando lo hace, lo hace suavemente y en el momento idóneo, frenando el vehículo de la mejor manera posible para corregir el problema detectado, normalmente derivado de un subviraje. El control de tracción apenas trabaja cuando se conduce de forma deportiva a pesar de contar con 200 CV trasferidos al asfalto a través de las ruedas posteriores, ya que el peso del Jaguar XF Sportbrake hace que los sobrevirajes por aceleración apenas se produzcan. No hemos podido conducirlo en condiciones climatológicas adversas con lluvia y piso resbaladizo, pero da la sensación de que aun así difícilmente el conductor se asuste por perder tracción en aceleración.PRUEBA Jaguar XF Sportbrake 2.2D Premium Luxury - Exterior Movimiento - Posterior Lateral

La dirección tiene un tacto agradable y está bien asistida. Si bien es cierto que algunos conductores echen de menos, al circular rápidamente por carreteras de curvas, el sentir con mayor fidelidad hacia donde están apuntando las ruedas. El grado de asistencia hidráulica y la suavidad de la dirección hacen que en ocasiones el eje delantero se sienta como si flotase. Es en ciudad donde en ocasiones se echa en falta un poco más de asistencia para mover con mayor soltura a este coloso de casi cinco metros de longitud. A pesar de ello cuenta con un diámetro de giro de 11,5 metros entre bordillos, un dato bastante bueno para tratarse del tipo de vehículo ante el que estamos.

Una vez acostumbrados a sus dimensiones y al alargado capó, podremos circular con fluidez por ejemplo por calles estrechas y garajes angostos. En cualquier maniobra de marcha atrás la cámara de asistencia al aparcamiento ayuda en gran medida a hacernos una idea de los obstáculos que podemos encontrarnos al circular marcha atrás. Ésta y los sensores de aparcamiento facilitan enormemente las maniobras de aparcamiento.

Prestaciones y consumos

En lo que a prestaciones se refiere, el Jaguar XF Sportbrake con el motor Diesel 2.2D de 200 CV, tiene fuerza más que suficiente como para desenvolverse con soltura en múltiples situaciones, aunque no resulta brillante. Esto es debido en gran parte a su peso, de 1.824 kg en condiciones de homologación. Hemos tenido la oportunidad de compararlo en aceleración desde parado y en recuperaciones una vez lanzado con modelos de características mecánicas similares y ha resultado lento para la cifra de potencia anunciada. Jaguar indica un dato de aceleración de 0 a 100 km/h de 8,8 segundos y una velocidad máxima de 214 km/h, datos ligeramente inferiores a los de sus rivales más directos, todos ellos alemanes como comentamos en la información general de la prueba.PRUEBA Jaguar XF Sportbrake 2.2D Premium Luxury - Exterior Movimiento - Lateral Frontal Cenital

A lo largo de la prueba que hemos realizado hemos podido estudiar los consumos de carburante del Jaguar XF Sportbrake 2.2D en detalle. Circulando a velocidad legal por todo tipo de vías, dosificando con suavidad el gas en las maniobras de aceleración y aprovechando las inercias de las bajadas, se pueden conseguir unos consumos de carburante bastante reducidos si tenemos en cuenta su peso y su potencia.

Curiosamente, Jaguar declara un consumo medio homologado de 5,2 l/100 km para la versión de equipamiento “Premium Luxury”, es decir, 0,1 l/100 km más que las versiones de equipamiento menos completas. Destacar que esta cifra de consumo es fácil de rondarla si no circulamos por autopistas o autovías con grandes desniveles, por lo que el tema ahorrar carburante y reducir el coste de los desplazamientos resulta muy satisfactorio en esta versión.PRUEBA Jaguar XF Sportbrake 2.2D Premium Luxury - Exterior Movimiento - Lateral Posterior

Transmisión automática de ocho velocidades

La caja de cambios es automática de convertidor de par y ocho velocidades prefijadas. Esta caja de cambios cuenta con un tipo de mecanismo epicicloide y tiene unos desarrollos en las últimas marchas muy largos. Tanto es así que para circular en octava velocidad es necesario sobrepasar los 90 km/h.

La caja de cambios del Jaguar XF Sportbrake tiene dos programas distintos de funcionamiento. El primero es el de funcionamiento normal, el cual entra en funcionamiento una vez seleccionamos la posición “D” de la caja de cambios. El segundo modo, más enfocado a la deportividad, se activa cuando el cambio se encuentra en posición “S”. Éste cambio no modifica la entrega de potencia del motor ni nada similar, simplemente sube de marchas cuando el motor gira a un rango de revoluciones mayor que en el modo “D”, el cual por norma general cambia de velocidad entorno a las 2.500 rpm, un dato elevado para lo que normalmente acostumbran los motores Diesel. Si queremos reducir los consumos de carburante al máximo es recomendable utilizar las levas del cambio situadas tras el volante para subir de marchas a menores revoluciones. No estaría mal un programa de funcionamiento destinado a la reducción del consumo de carburante.PRUEBA Jaguar XF Sportbrake 2.2D Premium Luxury - Exterior Movimiento - Frontal

Los saltos entre marcha y marcha se realizan de forma rápida y suave, sin tirones innecesarios y molestos. En ningún caso con la rapidez de cambios automáticos de doble embrague como el “DSG” del Grupo Volkswagen o el “PDK” de Porsche, pero resulta muy satisfactorio. El inconveniente más destacable viene cuando circulamos a velocidades superiores a 90 km/h, donde el cambio engrana la octava velocidad automáticamente pero, en cuanto variamos la presión sobre el acelerador porque por ejemplo nos encontramos ante una mínima subida, el cambio tiende a reducir una o varias marchas. Esta situación puede resultar incómoda por la variación del sonido del motor que se filtra al interior. Es posible paliar el problema colocando el cambio en posición “S” y seleccionando con la leva derecha la marcha que creamos conveniente. Es sólo en este modo donde se mantiene la velocidad seleccionada siempre y cuando no se llegue al régimen máximo de giro del motor, donde el cambio sube de marcha automáticamente.

Llama la atención que los desarrollos de la caja de cambios anunciados por la marca sean distintos en la versión de equipamiento “Premium Luxury” con respecto a las versiones “Classic” y “Luxury”. Éstas cuentan con un desarrollo en octava velocidad de 74 km/h por cada 1.000 rpm mientras que la versión “Premium Luxury” tiene un desarrollo en la misma marcha de 72,6 km/h por cada 1.000 rpm. En cualquier caso, el peso anunciado por la marca sí que es el mismo en cualquiera de las tres versiones de equipamiento disponibles para este motor Diesel de 200 CV de potencia.PRUEBA Jaguar XF Sportbrake 2.2D Premium Luxury - Exterior Estática - Posterior Lateral Difusor

En el siguiente enlace podrás ver una amplia galería de imágenes exteriores, tanto estáticas como en movimiento y detalles, de la prueba del Jaguar XF Sportbrake 2.2D Premium Luxury realizada por Luxury Test Drive: Galería de imágenes exteriores.

PRUEBA COMPLETA – JAGUAR XF SPORTBRAKE 2.2D PREMIUM LUXURY:





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