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PRUEBA: KIA pro_cee’d GT. Impresiones de conducción


Posted on octubre 7th, by José Gayoso (@Jose_ge85) in Coches. No Comments

En este apartado de la prueba del KIA pro_cee´d GT, la versión más potente, equipada y deportiva de la gama pro_cee´d, vamos a hablarte de nuestras experiencias y sensaciones vividas al volante de este compacto deportivo de la marca coreana, el cual nos ha gustado por mantener un buen equilibrio entre comodidad y deportividad.PRUEBA KIA pro cee'd GT 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral

Durante la prueba del KIA pro_cee´d GT hemos tenido la oportunidad de conducirlo por diferentes tipos de vías. En estos días que hemos estado a sus mandos nos ha gustado que ofrece una comodidad elevada a la vez que permite mantener un ritmo rápido con total facilidad. Cuenta con unas reacciones predecibles y su suspensión absorbe muy bien las irregularidades del terreno.

Gracias entre otras cosas a la suspensión, la sensación de seguridad que ofrece esta variante deportiva es notable. El conductor puede estar seguro, en un amplio margen, de cómo va a reaccionar el vehículo. Eso sí, cuando se fuerza el ritmo en carreteras reviradas el modelo de KIA tiende a ser más subvirador de lo que uno desea. La zaga no se descoloca fácilmente, lo que a ritmo normal es de agradecer, pero resta deportividad y agilidad cuando un conductor experimentando trata de exprimir todo su jugo, que es bastante. El Renault Clio RS es un claro ejemplo de comportamiento fiel y deportivo al forzar el ritmo en carreteras reviradas.PRUEBA KIA pro cee'd GT 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Izquierdo Sobreviraje

Por otra parte, si queremos realizar una conducción más radical, accionando en alguna circunstancia el freno de mano, algo que ayuda a redondear las curvas en determinadas circunstancias, hemos de advertir que tan solo el KIA pro_cee´d GT 1st Edition, tiene freno de mano mecánico. El resto de KIA pro_cee´d GT comercializados fuera de la edición limitada tiene un freno de estacionamiento electrónico, el cual se acciona de manera automática o a través de un botón situado en el habitáculo, eliminando así la posibilidad de su uso para dichos fines.

Suspensión

Al volante de nuestra unidad de pruebas nos ha resultado muy agradable como está amortiguada esta versión. Al circular por carreteras con asfalto en mal estado transmite las vibraciones a los ocupantes de manera muy difusa aumentando la sensación de confort del vehículo.PRUEBA KIA pro cee'd GT 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral Leds

En el eje delantero el KIA pro_cee´d GT cuenta con una suspensión de tipo McPherson con resorte helicoidal. Para el eje posterior, los ingenieros de la marca coreana han optado por paralelogramo deformable y también con resorte helicoidal. Es el mismo esquema de suspensión que el de cualquier versión de la gama pro_cee´d, aunque con profundos cambios en la barra estabilizadora delantera, soportes, muelles y amortiguadores.

Al pasar por baches de tamaño considerable y manera más rápida es cuando podemos apreciar que la suspensión se puede convertir en seca. Hablamos de un vehículo con una rigidez de suspensión más similar a la del Peugeot 206 GTi que a la de los Mercedes- Benz Clase A con suspensión opcional “AMG” o el Volvo V40 T5, la variante más potente y deportiva de la gama V40.PRUEBA KIA pro cee'd GT 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Izquierdo Frontal

Otro de los puntos a favor del KIA pro_cee´d GT es que a pesar de tratarse de un compacto deportivo y contar con el centro de gravedad más alto que otro tipo de vehículos con carrocería cupé, como puede ser el Nissan 370Z Coupé, es que los movimientos de la carrocería están bien contenidos. Es decir, el balanceo del vehículo en curva o en cambios bruscos de dirección, al igual que el cabeceo típico de aceleraciones o frenadas bruscas, están perfectamente contenido.

Nuestra unidad de pruebas montaba unas llantas de aleación de 18 pulgadas de diámetro sobre las que encontrábamos unos neumáticos Michelin Pilot Sport 5 de medidas 225/40 ZR 18. Estos neumáticos hemos tenido la ocasión de probarlos en otras unidades y en todos los casos podemos afirmar que tienen un excelente comportamiento, sobre carreteras con asfalto seco, y ofrecen un agarre excelente.PRUEBA KIA pro cee'd GT 2013 - Imagen Exterior Detalle - Llanta 18 Pulgadas Pinza Freno

Sistema de frenos

El sistema de frenos del KIA pro_cee´d GT cuenta con discos ventilados de 300 mm en el eje delantero y con discos macizos de 284 mm sobre el eje posterior. Unas dimensiones que no llaman especialmente la atención por su diámetro teniendo un tamaño similar a los frenos montados en el Renault Mégane GT Coupé TCe 180, de menor potencia.

Tras haber tenido la oportunidad de probar a fondo el sistema de frenada del KIA pro_cee´d GT en nuestra carretera habitual para realizar este tipo de mediciones, podemos afirmar que nos ha parecido que los frenos del pro_cee´d GT cuentan con una resistencia bastante elevada a la fatiga tras un uso continuado. Durante la sesión fotográfica y de vídeo realizada al vehículo, realizando frenadas continuas y de forma intensa en ningún momento la eficacia se ha visto afectada negativamente ni se perdía tacto sobre el pedal de freno.PRUEBA KIA pro cee'd GT 2013 - Imagen Exterior Estática - Posterior Difusor Escape

El pedal de freno permite que el conductor pueda dosificar la frenada de grata manera gracias a un recorrido muy progresivo que aumenta la deceleración del vehículo muy fielmente en consecuencia de la presión que el conductor ejerza sobre dicho pedal.

Sin embargo hemos de decir que tras estar satisfechos con todo lo anteriormente mencionado, no estamos tan contentos con la distancia de frenado del KIA al realizar una frenada de emergencia de 120 a 0 km/h en la que realizaba una distancia de frenado mucho mayor que el Nissan Juke Nismo, Renault Clio RS o el Mercedes-Benz Clase A. No disponemos de los datos de frenada exactos, pero según nuestras referencias dicha distancia era mucho mayor de lo habitual. No sabemos si se debe a un problema con las pastillas de freno de nuestra unidad de pruebas o es algo generalizado.PRUEBA KIA pro cee'd GT 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Lateral Cenital

Dirección

La dirección del pro_cee´d GT está asistida de manera eléctrica. Este compacto deportivo es capaz de maniobrar con facilidad y cuenta con un radio de giro satisfactorio para sus dimensiones, las cuales recordemos son de 4.310 mm de largo por 1.780 mm de ancho. El tacto de dirección es suave haciendo que disfrutemos con cada uno de los giros circulando tanto entre el tráfico urbano como por carretera.

El volante cuenta con un diámetro mayor al que nos gustaría para un vehículo deportivo de estas características, aunque a la hora de la verdad no resulta incomodo y permite maniobrar con facilidad . El grosor del volante y el tacto del mismo ofrece unas sensaciones agradables mientras conducimos. A su vez, la dirección es bastante precisa y el vehículo responde correctamente a las ordenes del conductor.PRUEBA KIA pro cee'd GT 2013 - Imagen Interior - Volante Cuero Negro Costuras Rojas

Motor

Bajo el capó de este turismo deportivo coreano encontramos un motor de 1.6 litros de cilindrada y cuatro cilindros en línea que está colocado en el eje delantero de forma transversal. Este motor, de inyección directa de carburante, está sobrealimentado mediante un turbocompresor y es capaz de generar una potencia de 204 CV y un par motor máximo de 265 Nm, constante entre 1.750 y 4.500 rpm.

Este motor está asociado obligatoriamente a una caja de cambios manual de seis velocidades con un embrague monodisco en seco. KIA no ofrece la posibilidad, ni si quiera de forma opcional, de montar en su pro_cee´d GT una caja de cambios automática a diferencia de muchos de sus competidores en los que existe la posibilidad de elegir una caja de cambios manual o automática.PRUEBA KIA pro cee'd GT 2013 - Imagen Interior Detalle - Pomo Palanca Caja Cambios

El motor del KIA ofrece un rendimiento excelente en casi todas sus circunstancias. Decimos casi todas ya que aun teniendo un motor sobrealimentado mediante un turbocompresor, éste tiene un comportamiento más similar a un propulsor de aspiración atmosférica, al igual que ocurría con el Nissan Juke Nismo.

El motor 1.6 de 204 CV del KIA pro_cee´d GT ofrece el dato de potencia máxima a 6.000 rpm. Esto a veces se convierte en un inconveniente al querer circular a ciertas velocidades con una marcha más larga engranada, siendo necesario reducir una marchas para conseguir la aceleración deseada en un vehículo de su potencia. El caso contrario es el del par motor máximo, de 265 Nm, el cual se entrega de forma constante desde tan solo 1.750 rpm, encontrando una fuerza continuada desde un régimen de giro bajo.PRUEBA KIA pro cee'd GT 2013 - Imagen Técnica - 1.6 Turbo GDi 204 CV

El sonido mecánico que se percibe en el interior del KIA es muy reducido. Incluso cuando exprimimos el potencial de su propulsor el sonido interior del motor no resulta molesto ni excesivo. Nos ha parecido que se echa en falta un sonido más elevado tratándose de un vehículo de estas características en donde la mayoría de clientes buscan disfrutar de todas las sensaciones posibles que pueda ofrecerles su vehículo. Quizá un sistema de escape un poco menos restrictivo haga las delicias de los conductores más pasionales.

Prestaciones

El principal punto débil del KIA pro_cee´d GT es su relación entre potencia y consumo puesto a que este último nos ha parecido quizás demasiado elevado. La relación entre el peso y la potencia es de 6,6 kg/CV, una cifra más que interesante y que no debería ser sinónimo del elevado consumo que hemos obtenido en nuestras mediciones.PRUEBA KIA pro cee'd GT 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Izquierdo Posterior

Según los datos oficiales aportados por la marca, el KIA pro_cee´d GT  es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. Esto se traduce en un segundo más lento que el Renault Clio RS, de prácticamente la misma potencia aunque con menor peso.

Consumo de carburante

El consumo de carburante es su punto débil. Según los datos oficiales aportados por la marca el consumo medio homologado se sitúa en los 7,4 litros de combustible a los 100 km. El consumo urbano está en 9,7 l/100 km y el consumo extraurbano es de 6,1 l/100 km. Estos datos en nuestra unidad de pruebas estaban bastante lejos de la realidad.PRUEBA KIA pro cee'd GT 2013 - Imagen Interior Detalle - Velocímetro Modo GT Par Aceite Turbo

Según nuestras mediciones el consumo medio estaba más cercano a los 9,2 litros de combustible en vez de los 7,4 litros oficiales. En numerosas ocasiones, independientemente del tipo de recorrido, nos ha sorprendido lo elevado de los datos ofrecidos por el ordenador de viaje que, además, tiene un error considerable por defecto y no por exceso. Es decir, el indica un consumo menor del real.

KIA ha realizado un gran trabajo con el KIA pro_cee´d GT, el cual es un vehículo rápido, con buen comportamiento en la mayoría de los casos y que permite disfrutar al volante a la vez que podemos realizar algún trayecto más largo viajando cómodamente sin dolores de espalda de ningún tipo.PRUEBA KIA pro cee'd GT 2013 - Imagen Interior - Asiento Delantero Recaro Cuero Alcantara
En el siguiente apartado de la prueba te mostramos una amplia galería de imágenes exteriores, donde puedes apreciar de manera estática, en movimiento y en detalle a nuestra unidad de pruebas: Galería de imágenes exteriores.

PRUEBA COMPLETA – KIA pro_cee´d GT





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