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PRUEBA: Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV. Impresiones de conducción


Posted on enero 6th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

En este apartado de la prueba del Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV vamos a contarte nuestras vivencias a sus mandos. No hemos tenido oportunidad de disfrutarlo durante un largo periodo de tiempo y nos ha resultado ilógico adentrarnos en carreteras y caminos no asfaltados debido a la configuración de neumático y llanta ante el que nos encontrábamos.PRUEBA Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV - Imagen Exterior Movimiento Día - Lateral

Contar con el sistema “Terrain Response” y el control de descenso de pendientes, como tenía nuestro vehículo, es un alivio si por un casual se va a realizar práctica todoterreno o hay que solventar obstáculos ante los que un turismo no podría por su sistema de tracción y altura de carrocería, entre otros elementos y características.

Consideramos que no es acertado adentrarse en carreteras no asfaltadas con un vehículo de sus características. Para dicho fin Land Rover ofrece en su gama de modelos otros vehículos con un enfoque mucho más destinado a dicho fin, como puede ser por ejemplo el Land Rover Defender.PRUEBA Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV - Imagen Exterior Estática Día - Posterior Lateral

Conducción en ciudad

Queda claro que cuando hablamos de un vehículo de las características del Land Rover Range Rover Evoque, no estamos hablando de un medio de trasporte idóneo para desenvolverse entre el tráfico de la ciudad y por lugares angostos, como calles estrechas o aparcamientos. Pero tenemos que decir que no se desenvuelve mal del todo y nos ha resultado más cómodo de lo que nos esperábamos vistas sus proporciones.

Una vez nos ponemos a sus mandos y nos disponemos a sacarlo del garaje nos damos cuenta de que cuenta con una dirección rápida. Estamos ante 2,5 vueltas entre tope y tope de volante. Que así sea no se traduce a que el giro completo del vehículo se pueda realizar en poco espacio. Land Rover aporta un dato de diámetro de giro entre bordillos de 11,3 metros. Este dato es mayor que el de gran parte de los todoterrenos de características semejantes.PRUEBA Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV - Imagen Exterior Estática Noche - Lateral

De cara a maniobrar entre el tráfico o realizar un aparcamiento en plazas pequeñas de garaje, con pasillos estrechos, su mayor pega es su anchura. Hay que tener en cuenta que estamos ante una carrocería de 1,97 metros de anchura, y eso se nota. Sobre todo teniendo en cuenta que hay que prestar especial atención a los extremos de la carrocería y a los laterales para no producir daños con las columnas y muros.

Su suspensión se torna demasiado firme para nuestro gusto cuando se circula en ciudades con zonas urbanas con pavimento en mal estado y en las que abundan los resaltos instalados que obligan a reducir la velocidad. Es recomendable pasar por encima de estos elementos a velocidad mínima, ya que en cuanto se pasa a una velocidad un poco más elevada el movimiento producido por la suspensión es rápido y se transmite de forma brusca a la carrocería, con la consecuente repercusión en los ocupantes.PRUEBA Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV - Imagen Exterior Estática Noche - Posterior

Conducción en carreteras reviradas

A la hora de circular por carreteras de montaña, el Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 nos ha parecido que se desenvuelve a la perfección siempre y cuando no se fuerce el ritmo. Con esto queremos decir que es un coche con el que se puede ir rápido sin dificultades para el conductor pero, si se busca el límite de adherencia de los neumáticos, la cosa cambia y se torna un poco más delicado.

Hay que tener en cuenta que estamos ante un vehículo de 1,64 metros de altura y un peso, en condiciones de homologación, que ronda los 1.745 kg, por lo que las inercias que se producen a altas velocidades pueden tornarse un inconveniente si no se manejan como debieran.PRUEBA Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV - Imagen Exterior Movimiento Día - Frontal Faros Leds

Nos ha parecido que tiene unas reacciones ágiles. Cuando el conductor realiza un movimiento sobre el volante, la carrocería no tiene el típico movimiento lento y amplio que podemos encontrar normalmente en los vehículos todoterreno. En este caso, el intervalo entre que el conductor gira el volante y el vehículo cumple dicha orden, conlleva un lapso de tiempo reducido. En este sentido es cierto que tiene una conducción más típica de un turismo de grandes dimensiones que de un vehículo con características todoterreno.

Nuestra unidad de pruebas iba equipada con neumáticos Michelin Latitude. Tenemos que decir que hemos tenido la oportunidad de probarlos tanto en seco como en mojado y en condiciones de bajas temperaturas. Sobre asfalto seco nos ha parecido que no ofrecen un agarre diferencial, algo que sí ofrecen cuando el pavimento está húmedo o la temperatura de éste es inferior a 0º C.PRUEBA Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV - Imagen Exterior Movimiento Día - Frontal Lateral

Conducción en autopistas y autovías

A la hora de rodar a la velocidad máxima permitida en España, hay que considerar que el Land Rover Range Rover Sport Sicilian Yellow Si4 no es de los modelos todoterreno con mejores características para viajar cómodamente. Es un coche muy cómodo, pero en nuestra unidad de pruebas, la cual equipaba los neumáticos de mayor medida posible, y la suspensión de serie, transmitía a los ocupantes gran parte de las irregularidades del asfalto.

Hay que tener en cuenta que estamos hablando de unas imponentes llantas de 20 pulgadas de diámetro sobre las cuales van montados unos sobrecogedores neumáticos de medidas 245/45 R20 tanto en el eje delantero como en el trasero. Muy seguramente, si estuviéramos hablando de una unidad equipada con llantas de menor tamaño y neumáticos de mayor perfil, la cosa cambiaría considerablemente, mejorando la comodidad.PRUEBA Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Lateral

Land Rover ofrece opcionalmente una suspensión adaptatíva mediante fluido electromagnético. Nuestra unidad de pruebas carecía de ella. Quizá sea una opción interesante de cara a tornar al vehículo más cómodo, ya que permite variar la dureza de los amortiguadores en función de los diferentes modos seleccionables.

Mención especial queremos hacer al excelente sistema de alumbrado con el que contaba nuestra unidad de pruebas. Los faros contaban con automatismos de conexión y desconexión y el sistema de alumbrado adaptativo. La función de luces antiniebla y de luz diurna es desempeñada por diodos luminosos, mientras que la luz de cruce y de carretera estaba formada por tecnología bixenón.PRUEBA Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV - Imagen Exterior Movimiento - Lateral

El haz de luz producido por los faros es claramente blanquecino y uniforme a lo largo y ancho. Su límite no se aprecia en consideración, sino que va difuminándose en función que se aleja del vehículo. Las luces de carretera aportan una distancia de visión, en condiciones de baja o nula iluminación ambiental a altas velocidades, que aumentan considerablemente la seguridad, ya que permiten vislumbrar posibles obstáculos en la vía, como puede ser un animal incauto que esté cruzando en el preciso instante en el que nos aproximamos a él.PRUEBA Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral

Motor 2.0L turbo de 240 CV de potencia

Como hemos mencionado con anterioridad, nuestra unidad de pruebas, denominada comercialmente como “Si4”, era la variante más potente disponible dentro de la gama Land Rover Range Rover Evoque. Su funcionamiento es exquisito y ofrece unas prestaciones más que suficientes como para mover con soltura, e incluso deportividad al todoterreno deportivo de la marca.

Estamos ante un motor de gasolina y cuatro cilindros en línea que se encuentra situado en posición delantera transversal. Tiene 2.0 litros de cilindrada, está sobrealimentado mediante turbocompresor, tiene inyección directa de carburante y es capaz de generar 241 CV de potencia a 5.500 rpm, con un par motor máximo de nada menos que 340 Nm.PRUEBA Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV - Imagen Exterior Movimiento Día - Frontal Lateral Cenital

Es un motor que entrega la potencia de forma muy lineal, siendo imperceptible en todo el rango de revoluciones una zona específica en la que el empuje se note de forma considerable. Sube de vueltas sin rechistar hasta cerca de las 6.000 rpm y ofrece un sonido placentero cuando se encuentra en aceleración a plena carga. Más adelante, te mostramos los vídeos en donde poder escuchar el sonido que emite a través de su sistema de escape.

Sus prestaciones son más que suficientes teniendo en cuenta el peso del vehículo ante el que nos encontramos. El Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 con carrocería de cinco puertas acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 217 km/h. Estos datos no sobresalen frente a variantes equivalentes de sus principales rivales en el mercado de los todoterrenos deportivos de tamaño medio.PRUEBA Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV - Imagen Exterior Movimiento Día - Lateral Izquierdo Posterior

Si bien es cierto que nos parece que los consumos de carburante son bastante elevados si los comparamos con otros motores de las mismas características, como puede ser el motor 2.0 TFSI del Grupo Volkswagen. En nuestro caso Land Rover declara un consumo medio de 8,7 l/100 km, los cuales se traducen en un dato más cercano a los 10,0 l/100 km según nuestras mediciones. En carretera es difícil bajar de los 8,0 l/100 km, por lo que el dato queda bastante lejos de los 6,9 litros anunciados por la marca.

Caja de cambios automática

El motor de la versión Si4 está asociado obligatoriamente a la caja de cambios automática de seis velocidades. Esta caja de cambios cuenta con un selector de cambios cuyo concepto de diseño ha sido heredado directamente de los modelos de Jaguar, ya que cuenta con un selector circular como el que equipaba el Jaguar XF Sportbrake que pudimos probar con detenimiento en Luxury Test Drive.PRUEBA Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV - Imagen Interior - Selector Mando Giratorio

El selector del cambio emerge de la consola central una vez es puesto el motor en funcionamiento mediante el botón de arranque. Cuando esto sucede, el conductor puede elegir entre cuatro posiciones distintas, representadas por las letras “N”, “P”, “D” y “S”. Una vez seleccionadas las posiciones “D” o “S”, cuyo funcionamiento del cambio es totalmente automático, el conductor puede utilizar las levas situadas tras el volante para seleccionar las marchas de manera manual si lo prefiere.

Es en la posición “S” del cambio, abreviatura de “Sport”, donde la caja de cambios se comporta de un modo más deportivo, ofreciendo una aceleración más inmediata a cada insinuación sobre el pedal del acelerador ya que siempre maneja la marcha más corta en la que se puede circular en cada momento. También esta posición del cambio nos parece idónea para cuando se quieren descender largos puertos de montaña sin fatigar los frenos, ya que propicia la retención mecánica propiciada por el giro del motor.PRUEBA Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV - Imagen Interior - Palanca Selector Caja Cambios

Nos ha parecido que el cambio automático de seis velocidades ofrece un funcionamiento suave y rápido. Quizá no sea tan suave como el que pudimos probar en el Jaguar XF, en el cual apenas se notaban los cambios entre marcha y marcha si no era por el cambio en el sonido del motor. Aun así, es excelente y puede hacer que hasta los conductores más puristas desechen la idea de un cambio manual.

En lo que a rapidez se refiere nos ha resultado rápido cuando se acciona de manera manual por el conductor, posibilidad que sólo puede llevarse a cabo mediante las levas ya que el selector de cambios giratorio no permite dicha opción. El intervalo de tiempo desde que el conductor pulsa las levas hasta que el cambio realiza el salto entre los diferentes engranajes, es corto, aunque por ejemplo el cambio automático “S tronic” de Audi nos resultó más rápido durante la prueba del Audi RS 5 Coupé 2013.PRUEBA Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV - Imagen Interior - Levas Cambio Automático Volante

Nueva caja de cambios automática de 9 velocidades

En la gama Land Rover Range Rover Evoque 2014 la variante de gasolina más potente “Si4”, está asociada obligatoriamente a la nueva caja de cambios automática de convertidor de par y nueve velocidades. Los datos de prestaciones en un primer momento ofrecidas por el fabricante no varían con respecto a la caja de cambios de seis velocidades. Son los consumos de carburante los que experimentan la mayor variación, a mejor claramente.PRUEBA Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV - Imagen Exterior Movimiento Día - Frontal

Teniendo en cuenta que estamos ante una novena marcha cuyo desarrollo es de 60,8 km/h cada 1.000 rpm, es de esperar que los consumos, sobre todo en carretera, se reduzcan considerablemente con respecto a la caja de cambios de seis velocidades que tenía nuestra unidad de pruebas. El consumo medio homologado que Land Rover indica para la versión “Si4” con cambio automático de nueve marchas es de 7,8 l/100 km, es decir, 0,9 litros menos a los 100 kilómetros que las unidades anteriores que equipan el cambio automático de seis velocidades.

En el siguiente enlace podrás disfrutar de una amplia galería de imágenes exteriores en movimiento y de detalle del Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4: Galería de imágenes exteriores.

PRUEBA COMPLETA – Land Rover Range Rover Evoque Sicilian Yellow Si4 240 CV:





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