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PRUEBA: Lexus GS 300h Hybrid. Impresiones de conducción


Posted on septiembre 9th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

En este apartado de la prueba del Lexus GS 300h Hybrid vamos a hablar de nuestras experiencias y sensaciones vividas a los mandos de esta berlina de lujo de Lexus, la cual sorprende por la suavidad con la que es capaz de rodar y la comodidad que ofrece a cualquiera de sus ocupantes.Lexus GS 300h Hybrid - Imagen Exteriori Estática Noche Modelo - Frontal Lateral Intermitentes

Durante la prueba hemos realizado numerosos recorridos por diferentes tipos de carretera. En cualquiera de ellos hemos disfrutado de buen asfalto y nos ha sorprendido gratamente el aislamiento que ofrece el habitáculo del exterior. En este sentido la suspensión juega un enorme papel y dota al modelo de Lexus de una elevada comodidad muy similar, o incluso superior, a la que ofrecen sus rivales más directos.

Destacar que nuestra unidad de pruebas estaba equipada con la suspensión de serie y las llantas de 18 pulgadas de diámetro con neumáticos de medidas 235/45 R18 en ambos ejes. Por comodidad y tacto de conducción creemos que esta combinación es la idónea para disfrutar, en todo su esplendor, de este modelo y versión. Más adelante, en este mismo apartado, hablamos de las diferentes opciones disponibles de medidas de llantas y neumáticos.Lexus GS 300h Hybrid - Imagen Exteriori Estática - Cenital Frontal

El Lexus GS cuenta con una evolucionada suspensión que varía automáticamente la dureza de los amortiguadores, haciéndola más o menos firme. Este sistema también permite que el conductor pueda elegir, a su antojo, si prefiere una suspensión más firme o cómoda en función de las circunstancias o preferencias.

Tras haber podido probar con detenimiento la versión GS 300h Hybrid, con idéntico motor que el del Lexus IS 300h HYBRID F SPORT que disfrutamos con anterioridad, nos hemos dado cuenta que, a pesar de tratarse de la versión de acceso a la gama GS y ser más pesado que el Lexus IS, cuenta con un rendimiento que hace que sea capaz de responder con suficiencia en muchas ocasiones.Lexus GS 300h Hybrid - Imagen Exteriori Estática - Lateral

A pesar de su potencia total, que recordemos rinde un total de 223 CV, no es un modelo excesivamente rápido ni cuenta con aceleraciones fulgurantes. Aun así, la capacidad de aceleración que es capaz de ofrecer hace del Lexus GS 300h Hybrid un modelo bastante rápido y con el cual se pueden realizar desplazamientos de una forma ágil, con total seguridad.

Muy probablemente, una de las mayores pegas que se le pueda achacar a su sistema de propulsión y a su caja de cambios, sea la lentitud de respuesta en un primer momento. El GS 300h es de esos modelos en los que hay que anticiparse ligeramente para acelerar en determinadas situaciones, ya que existe un lapso de tiempo entre que se realiza el movimiento sobre el pedal del acelerador y el vehículo empieza a ganar velocidad con decisión.Lexus GS 300h Hybrid - Imagen Exteriori Estática - Posterior Inferior Lateral

Es por ello que el conductor debe saber que en este modelo es necesario anticiparse ligeramente, realizando un movimiento entre medio y un segundo con anterioridad a lo que suele ser habitual sobre el acelerador, para incorporarnos con celeridad a una vía más rápida o realizar una maniobra de adelantamiento.

Aun con esto, una vez sobrepasado ese momento inicial de respuesta lenta, la aceleración que es capaz de ofrecer es buena y la tracción posterior parece transmitir de una manera muy eficaz todo el potencial al asfalto. En raras ocasiones hemos sentido una pérdida de tracción excesiva o el control de tracción ha tenido que actuar. No hemos tenido oportunidad de poder probar el vehículo sobre asfalto humedecido por la lluvia.Lexus GS 300h Hybrid - Imagen Exteriori Movimiento - Frontal Lateral Derecho

Otra de los aspectos que nos llamó la atención es que su sistema de propulsión no parece ofrecer una aceleración acorde con su potencia en un primer momento, siendo más lento de lo que cabe esperar de su potencia. Sin embargo, una vez alcanzada una velocidad superior a 80 km/h, la capacidad de aceleración sorprende gratamente, ya que es capaz de seguir acelerando con decisión, sin que su fuerza decaiga en su contundencia, hasta velocidades elevadas.

Recordemos que el sistema de propulsión del Lexus GS 300h Hybrid está compuesto por un motor de gasolina y uno eléctrico que pueden funcionar de forma conjunta o por separado. No estamos ante un modelo híbrido enchufable, sino que las baterías que alimentan al motor eléctrico se nutren directa, o indirectamente, del motor de combustión.Lexus GS 300h Hybrid - Imagen Exteriori Movimiento - Lateral Izquierdo

El sistema híbrido cuenta con el motor de gasolina que, aparte de para propulsar al vehículo, también sirve para proporcionar la energía suficiente a un generador eléctrico que recarga dichas baterías. Además, Lexus ha implementado un sistema que es capaz de generar también energía eléctrica a través de la transformación del movimiento gracias a la energía cinética proporcionada por el propio movimiento del vehículo.

Modos de conducción

Uno de los aspectos más distinguidos y que mejora notablemente la experiencia de conducción del Lexus GS 300h Hybrid es la capacidad para poder hacer que el vehículo tenga un funcionamiento suave y silencioso o despliegue todo su potencial, y cierta deportividad, dentro de lo que puede ofrecer.Lexus GS 300h Hybrid - Imagen Técnica - Motor Atmosférico 2.5 Litros Cinco Cilindros

Que así sea se debe al mismo motivo por el que sucedía en el Lexus IS 300h HYBRID F SPORT. En ambos casos, en la consola central, se encuentra un mando giratorio con pulsador que permite seleccionar diferentes modos de conducción, los cuales varían la respuesta del sistema híbrido, la dureza de la suspensión y la asistencia de la dirección.

Estos modos de conducción están clasificados como: “ECO”, “Normal” o “Sport S”. En el caso de las unidades equipadas con el nivel de equipamiento “F SPORT”, existe un cuarto modo denominado como “Sport S+”, que aporta un extra de deportividad a esta berlina de lujo. Este caso es el que os contábamos en la prueba del Lexus IS 300h HYBRID F SPORT.Lexus GS 300h Hybrid - Imagen Interior Detalle - Pantalla Cuadro Modo ECO

Cuando nos encontramos circulando con los modos de conducción “ECO” o “Normal”, el cuadro de instrumentos cuenta con una iluminación general con tonos azules y en el lateral izquierdo se muestra el funcionamiento, o rendimiento, del sistema híbrido. Cuando se selecciona el modo de conducción “Sport S” o “Sport S+”, en el caso de contar con éste último, la iluminación del cuadro se torna de color rojo y en el lateral izquierdo se destaca un cuentarrevoluciones convencional.

En las variantes híbridas existe también un botón, situado al lado del mando giratorio del que hablábamos anteriormente, el cual está destacado con la denominación “EV Mode”. Este botón permite forzar el sistema de propulsión eléctrico, lo que no conlleva reducir enormemente el consumo de carburante pero sí dotar al vehículo de un funcionamiento sumamente silencioso, algo que puede ser útil, por ejemplo, a la hora de llegar a la vivienda sin querer realizar ruidos innecesarios.Lexus GS 300h Hybrid - Imagen Interior - Cuadro Instrumentos Modo Sport

Dirección

El sistema de asistencia a la dirección del Lexus GS es completamente eléctrico. Su funcionamiento nos ha resultado francamente correcta ya sea por la asistencia que recibe como por su tacto. Si bien es cierto que no resulta tan precisa y con tan buen tacto como puede trasmitir una dirección hidráulica.

Las unidades con el nivel de equipamiento “F SPORT” cuentan con una dirección de desmultiplicación variable que hace que los primeros movimientos del volante realicen un giro mucho mayor que la asistencia de serie, haciéndola más cómoda en situaciones, por ejemplo, como moverse por aparcamientos o lugares angostos.Lexus GS 300h Hybrid - Imagen Exteriori Movimiento - Lateral Frontal

Otra característica del equipamiento “F SPORT” es que el eje posterior cuenta con la peculiaridad de poder variar la dirección. No hemos podido comprobar su funcionamiento en el Lexus, pero sí que pudimos disfrutar de esta tecnología durante la prueba del Renault Laguna Coupé dCi 150 4CONTROL y nos sorprendió gratamente, por lo que puede ser una opción bastante interesante.

A pesar de no contar con el eje posterior direccional, nuestra unidad de pruebas nos sorprendió gratamente por la gran capacidad que tiene para girar. Que así sea facilita la maniobrabilidad e esta berlina de 4,85 metros de longitud, la cual es capaz de girar por completo entre paredes separadas por tan sólo 11,20 metros de longitud.Lexus GS 300h Hybrid - Imagen Interior Detalle - Consola Mando Selector Modos Conducción

Transmisión

Lexus se mantiene fiel a su ingeniería y mantiene en el Lexus GS 300h Hybrid su transmisión formada por un engranaje planetario que se encarga de ir variando el desarrollo. Esté sistema está conectado tanto al motor térmico como al eléctrico, transmitiendo posteriormente la fuerza al asfalto a través del eje posterior.

Existe una palanca selectora del cambio con posibilidad de seleccionar una marcha superior e inferior, al igual que las levas que se encuentras situadas tras el volante. Que así sea no significa que se pueda seleccionar una marcha en concreto, como en una caja de cambios convencional, sino que alterar en mayor o en menor medida la resistencia de giro del motor eléctrico, lo que modifica a su vez el régimen de giro del motor de combustión.Lexus GS 300h Hybrid - Imagen Interior Detalle - Esquema Palanca Cambio Automático

En plena aceleración el régimen de giro del motor parece mantenerse siempre constante, de forma muy similar a la que puede resultar el sistema de variador continuo que tienen, por ejemplo, las motocicletas de tipo “scooter”. Es por ello que seleccionar una marcha inferior consideramos que solamente sirve para tener un freno motor mucho mayor.

Prestaciones y consumos

Según datos oficiales proporcionados por Lexus, el Lexus GS 300h Hybrid es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. Son datos pobres, que dejan que desear, si tenemos en cuenta sus 223 CV de potencia y sus 1.735 kg de peso.Lexus GS 300h Hybrid - Imagen Técnica - Sistema Propulsión Híbrido

Indicar que estos datos de prestaciones son malos si tenemos en cuenta la referencia de la potencia, pero no en términos absolutos. La capacidad de aceleración cuando el vehículo circula a velocidades superiores a 60 km/h es buena y en pocas circunstancias se echará en falta mayor potencia para realizar, por ejemplo, una maniobra de adelantamiento.

En lo que a consumos de carburante se refiere, Lexus declara un consumo medio homologado de 5,0 l/100 km para la unidad que hemos disfrutado. Si bien es cierto que existe una versión, de acceso a la gama Lexus GS, la cual mejora este dato, entre otras cosas, por contar con llantas de menor tamaño y neumáticos de menor anchura. Hablamos del Lexus GS 300h Hybrid ECO, el cual tiene un consumo medio homologado de sólo 4,7 l/100 km.Lexus GS 300h Hybrid - Imagen Exteriori Movimiento - Frontal Lateral

Tras nuestra prueba podemos afirmar que los datos de consumo reales, logrados por el equipo de Luxury Test Drive, distan mucho de los datos oficiales ofrecidos por el fabricante. Aun así, hay que destacar que el consumo del Lexus GS 300h es contenido en términos absolutos si tenemos en cuenta la capacidad de aceleración que puede ofrecer en determinadas circunstancias.

Realizando nuestro recorrido de pruebas habitual por autopista, el consumo medio más bajo que hemos logrado es de 7,5 l/100 km. Es cierto que nada tiene que ver con los 4,9 l/100 homologados, pero aun así es un dato bueno para contar con un motor atmosférico de 2.5 litros de cilindrada. Aun así, destacar que en los recorridos por autopista o autovía no es donde destacan este tipo de vehículos con sistema de propulsión híbrido.

Donde destaca el Lexus GS 300h Hybrid con respecto a otros modelos de características similares es en los recorridos urbanos y en los alrededores de la ciudad. Es en estas circunstancias donde sí que hemos obtenido consumos medios cercanos a los 5,0 l/100 km homologados por Lexus y donde se puede disfrutar en su máximo esplendor de su propulsión híbrida.Lexus GS 300h Hybrid - Imagen Exteriori Movimiento - Frontal Faros Luz Diurna

Llantas y neumáticos

Como hemos indicado con anterioridad, nuestra unidad de pruebas del Lexus GS 300h Hybrid estaba equipada con las llantas de 18 pulgadas de diámetro y neumáticos de medidas 235/45 R18. Creemos que es la mejor opción para una berlina de sus características por el buen equilibrio que ofrece entre comodidad y reacciones.

Lexus ofrece la posibilidad de elegir también llantas de 17 pulgadas, sobre las cuales van montados neumáticos de medidas 225/50 R17. Estos neumáticos, aparte de ser más económicos que los de medidas mayores, ofrecen un extra de comodidad a los ocupantes y tienen, por norma general, menor resistencia a la rodadura. Que así sea debe beneficiar a la reducción del consumo de carburante y al ruido de rodadura, ya que tienen menor superficie de rozamiento con el asfalto. El único inconveniente es que muy probablemente la dirección se torne menos precisa, debido a la mayor deriva del flanco del neumático.Lexus GS 300h Hybrid - Imagen Exteriori Estática - Lateral Llantas

Para mejorar las reacciones de cara a la conducción deportiva, la elección más lógica sería la de optar por las llantas de 19 pulgadas de diámetro. Sobre ellas van montados neumáticos de medidas 235/40 R19 en el eje delantero y 265/35 R19 en el eje posterior. Estos neumáticos tienen el inconveniente de ser más claros, no permitir la maniobra de cambio de ejes para asemejar los desgastes, y que tornan al modelo mucho más incómodo al contar con un perfil mucho menor y más rígido.

En el siguiente encontrarás una amplia galería de imágenes exteriores para que puedas ver con todo lujo de detalles nuestra unidad de pruebas del Lexus GS 300h Hybrid: Galería de imágenes exteriores.

PRUEBA COMPLETA – Lexus GS 300h Hybrid





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