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PRUEBA: Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013. Información general


Posted on noviembre 12th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

El departamento de prensa de Mazda nos ha ofrecido a los miembros de la redacción de Luxury Test Drive la posibilidad de probar con detenimiento su deportivo biplaza con carrocería descapotable. Hablamos del pequeño Mazda MX-5, el cual nos hizo disfrutar de la conducción a sus mandos a pesar de no contar con una potencia desmesurada. Los placeres al volante no vienen siempre de la mano de unas prestaciones de vértigo, sino de pequeños detalles y sensaciones que el vehículo sepa trasmitir o hacer experimentar al conductor. PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Estática - Frontal

Nuestra unidad de pruebas contaba con el techo duro plegable, versión la cual recibe el nombre de Mazda MX-5 Soft Top. Esta versión única y exclusivamente está a la venta en combinación con el motor más pequeño, en este caso un cuatro cilindros atmosférico de 1.8 litros de cilindrada y 126 CV de potencia. Obligatoriamente va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Podemos decir que el Mazda MX-5 con esta combinación de motor y cambio es un coche divertido, que puede resultar un poco perezoso en algunas circunstancias pero con nervio más que suficiente para disfrutar de la conducción de este pequeño descapotable. Más adelante, en las impresiones de conducción, detallaremos nuestras impresiones al volante de este pequeño-gran descapotable de Mazda.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Estática - Frontal Lateral

Que el MX-5 sea el descapotable más comercializado no es de extrañar una vez habiéndolo podido disfrutar. A lo largo de los últimos años, desde febrero de 2009, Mazda ofrece la posibilidad de optar por este modelo en combinación con una capota rígida plegable, como era nuestro caso, o un techo de lona, como el modelo original. Es ésta última versión recibe la denominación de MX-5 Roadster Coupé.

Mazda ha querido que la variante con techo plegable de lona, aparte del motor mencionado que tenía nuestra unidad de pruebas, también pueda elegirse con el motor más potente, que también resulta ser un cuatro cilindros atmosférico, pero en este caso de 2.0 litros de cilindrada y 160 CV de potencia. Este motor está asociado a un cambio manual de seis velocidades aunque, si se prefiere, la marca también ofrece la posibilidad de elegir un cambio automático, denominado comercialmente como “Activematic”, también de seis relaciones.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Estática - Posterior

El precio de partida del Mazda MX-5 en España a la hora de la realización de esta prueba es de 25.350 € para la versión Soft Top con motor de 126 CV y techo rígido plegable. Es curioso que Mazda haya dotado a esta versión de mayores descuentos que a la misma versión Roadster Coupé, con el mismo equipamiento, pero con techo plegable de lona. En este caso el MX-5 está en venta desde 27.750 €. La versión más potente, ya sea en combinación con la caja de cambios manual o automática, está en venta desde 35.200 €.

Independientemente de la versión ante la que estemos, la carta de presentación del Mazda MX-5 podría resumirse aunque no resultaría breve si lo que queremos reseñar todo lo que es digno de mención. Es un descapotable biplaza, de dimensiones reducidas, motor delantero, tracción trasera y planteamiento pensado para disfrutar de la conducción.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Estática Descapotado - Apertura Techo

Si a la información nombrada con anterioridad le sumamos aportaciones sobre nuestras apreciaciones durante la experiencia vivida a sus mandos, también tendríamos que destacar que el Mazda MX-5 es muy estable, tiene un tacto que trasmite deportividad, resulta rápido de reacciones, aunque no en sus prestaciones, y que carece de grandes lujos en su equipamiento ya sea de serie u opcional.

Nuestra unidad de pruebas sólo necesitaba 12 segundos, según Mazda, para guardar su techo rígido plegable de forma automática en el receptáculo destinado a dicho fin. Nosotros, cronómetro en mano, tomamos un tiempo de 11,2 segundos en la maniobra de apertura y de 13,5 segundos en la maniobra de cierre. Son datos muy buenos aunque es obligatorio bloquear o desbloquear manualmente el cierre del techo y el vehículo tiene que estar completamente detenido para poder accionar el mecanismo.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Estática Descapotado - Posterior Lateral

Las versiones Roadster Coupé, con techo plegable de lona, tienen una carencia a nuestro parecer y es que el techo no tiene sistema de apertura o cierre automático, sino que hay que realizarlo de forma manual. A algunos conductores, más puristas y que quieran sentir que conducen un descapotable de antaño, no les importará, pero con los avances tecnológicos que existen hoy en día y que el sistema ya está implantado en su hermano de techo rígido, no entendemos esta elección por parte de Mazda.

Curiosamente que así sea no repercute favorablemente en el un menor peso de la versión con techo de lona. Mazda aporta unos datos técnicos del Mazda MX-5 prácticamente idénticos en lo que a peso se refiere tanto de la versión con techo de lona y accionamiento manual, como de la versión con techo rígido y accionamiento automático. En cualquier caso el peso en condiciones de homologación es de 1.150 kg para ambas versiones con motor 1.8 de 126 CV y cambio manual de cinco velocidades.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Interior - Asientos Volante

Una característica que nos ha encantado es que en ningún caso el techo perjudica el espacio de carga disponible. Normalmente modelos con techo rígido plegable pierden gran parte de su capacidad de carga cuando el techo no se encuentra colocado sobre la carrocería. Que esto no sea así es algo muy bueno si tenemos en cuenta que el espacio de su maletero no es muy grande, aunque puede resultar suficiente con sus 150 litros de capacidad. Hay que tener en cuenta que estamos ante un vehículo pensado para disfrutar de la conducción, pero no de conducción en largos viajes.

En lo que a equipamiento se refiere sólo hay tres niveles disponibles y no se ofrece la posibilidad de contar con ellos en cualquiera de las dos versiones. El Mazda MX-5 puede contar con equipamiento “Style”, “Luxury” y “Sportive”. Nuestra unidad de pruebas contaba con el acabado “Style”, versión de acceso a la gama que cuenta con los lujos necesarios como aire acondicionado, elevalunas eléctricos, radio CD con MP3 conexión Aux-in para fuentes de sonido externas.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Motor Atmosférico 4 Cilindros 16 Válvulas Cambio Manual

Las versiones más equipadas cuentan con suspensiones específicas, con unos amortiguadores más firmes, diferencial de deslizamiento limitado electrónico similar al “XDS” del Grupo Volkswagen, tapicería de cuero y climatizador entre otros elementos de equipamiento. En el caso de la versión más potente de la gama, las llantas son de 17 pulgadas de diámetro y cuentan con neumáticos de medidas 205/45 R17 tanto para el eje delantero como el trasero. En ningún casco el Mazda MX-5, a pesar de ser un vehículo deportivo de tracción posterior, tiene unas ruedas de mayores dimensiones en el eje trasero.

En el siguiente apartado te contamos todo lo relacionado con el habitáculo de este pequeño-gran deportivo biplaza con carrocería descapotable de Mazda: Impresiones del interior.

PRUEBA COMPLETA – Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013:





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