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PRUEBA: Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013. Impresiones de conducción


Posted on noviembre 25th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

En este apartado vamos a contarte nuestra experiencia vivida al volante del pequeño Mazda MX-5. Nuestra unidad de pruebas, como indicábamos en la información general de la prueba, contaba con el techo rígido plegable, denominada por Mazda como “Soft Top”. Esta versión únicamente está disponible con el motor 1.8 de 126 CV y cambio manual de cinco velocidades.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Estática - Frontal Amanecer

Nos ha parecido que Mazda ha hecho un coche para disfrutar de la conducción deportiva más que de largos trayectos. Esto es así porque la estabilidad de la que disfruta es mucho mayor que la comodidad que es capaz de ofrecer a los ocupantes. Aun así, al menos en nuestro caso, donde la unidad de pruebas iba equipada con llantas de 16 pulgadas y neumáticos de perfil considerable, no se tornaba insufrible en largos trayectos. Otro cantar sería con la suspensión más firme de la versión más potente, de 160 CV, y las llantas de 17 pulgadas con neumáticos de menor perfil.

Que su enfoque parezca que esté destinado a buscar sensaciones fuertes al volante hace pensar que quizá su potencia, en nuestro caso de 126 CV, sea insuficiente. Tenemos que decir que esto no es del todo cierto y que el pequeño deportivo sorprende, aunque con las limitaciones de un caballaje de su índole. Quizá la versión de 160 CV aporte ese extra de adrenalina, aunque con los datos de aceleración que ofrece la marca no estamos seguros de que así sea, puesto que no destacan frente a alternativas de peso y potencia comparable.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Estática - Posterior Amanecer

Las últimas versiones deportivas de diversos modelos presentadas por los fabricantes de automóviles nos han hecho malacostumbrarnos, y esperamos que cualquier vehículo destinado a la conducción deporta tenga que superar las dos centenas de caballos en su registro de potencia, como sucede con el Peugeot 208 GTi o el Renault Clio RS entre otros. Si que es cierto que con un motor más potente el pequeño de Mazda sería capaz de rodar a velocidades muy rápidas por tramos revirados.

Suspensión

La suspensión de serie es firme pero no seca. El Nissan 370Z Coupé que pudimos probar contaba con unos reglajes de suspensión mucho más duros. Los movimientos de balanceo y cabeceo de la carrocería están bien contenidos y son apreciables sobre todo cuando se circula a ritmo elevado por carreteras de curvas lentas.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral

Que las inercias sufridas por la carrocería del MX-5 sean menores de lo habitual es también seguramente porque cuenta con un centro de gravedad verdaderamente bajo. Pocos vehículos del mercado, sin irnos a superdeportivos, pueden presumir de contar con un puesto de conducción tan deportivo, con la banqueta del asiento tan cerca del suelo y donde es necesario conducir con las piernas completamente estiradas.

En el caso de circular a ritmo elevado con el vehículo apoyado en una curva lenta o de media velocidad y toparnos con un bache, grieta o junta de dilatación, la reacción del Mazda MX-5 es sobresaliente. En ningún caso muestra síntomas de rebotar y parece que va adherido al asfalto sin salirse de la trayectoria marcada por el conductor. Normalmente los vehículos de suspensión dura tienden a desplazarse de su trayectoria tras rebotar en dichas situaciones, pero la suspensión en este caso cumple su labor a la perfección.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Estática - Lateral

Conducción en ciudad

A pesar de no estar pensado para ello, rodar con el Mazda MX-5 por ciudad es una delicia, sobre todo con el techo recogido en su receptáculo y con el cielo sobre nuestras cabezas.

Su dirección tiene una asistencia correcta y resulta bastante precisa a la hora de circular entre el tráfico o por lugares angostos. En maniobras de aparcamiento puede resultar un poco dura a algunos conductores aunque no nos ha parecido algo reseñable. Las dimensiones compactas de su carrocería se agradecen en ciudad: mide 4,02 m de longitud, 1,72 m de anchura y sólo 1,24 m de altura.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Estática - Lateral Cenital

Algo a tener en cuenta es que la visibilidad de la que puede gozar el conductor es bastante buena aunque se circule con el techo sobre la carrocería. La mayor pega que se le puede achacar es que Mazda no ofrezca, ni en opción, la posibilidad de contar con sensores de aparcamiento, ni delanteros ni traseros. Éstos harían mucho más fácil el aparcar el vehículo debido a que es difícil saber donde empieza y acaba la carrocería.

Conducción en carreteras reviradas

Los valores que definen a un buen vehículo deportivo vienen estrechamente relacionados con el tiempo que tardan en cumplir las ordenes indicadas por el conductor, ya sea a través de los pedales o de la dirección. En el caso del Mazda MX-5 el lapso de tiempo es muy reducido y la trayectoria es muy fiel a las órdenes marcadas por el conductor.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal

El pequeño Mazda nos ha dejado muy buen sabor de boca a los miembros de la redacción de Luxury Test Drive. Sin duda las carreteras reviradas de un puerto de montaña son su habitad natural y donde destaca, aunque en mayor medida en carreteras con inclinación descendente antes que ascendente, por lo de sus limitaciones debido a la potencia.

El tren delantero entra muy bien en las curvas y transmite a través de la dirección en todo momento donde están las ruedas y si los neumáticos comienzan a sobrepasar el límite de adherencia. Hay que decir que para poder circular a un ritmo elevado es necesario un mínimo tiempo de adaptación para acostumbrarse a sus ágiles reacciones.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Lateral

Algo que también nos sorprendió es su capacidad de frenada. En Luxury Test Drive no realizamos mediciones de frenada, puesto que ésta depende de numerosos datos variables como pueden ser los neumáticos, la temperatura, el grado de humedad y múltiples parámetros. Aun así pudimos apreciar que el Mazda MX-5 ofrecía la posibilidad de frenar más tarde de lo que quizá estamos acostumbrados tomando como referencia las distancias y la velocidad a la que circulábamos.

En carreteras reviradas, si queremos sacar el máximo partido al vehículo, es necesaria, aunque no recomendable, la desactivación del control de estabilidad “ESP”. Este sistema aporta un extra de seguridad cuando las cosas se complican, pero es cierto que para una conducción deportiva quizá sea demasiado intrusívo, frenando con brusquedad el vehículo cuando detecta el más mínimo deslizamiento lateral en apoyos fuertes.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Descapotado

Conducción en autopista o autovía

A pesar de no estar enfocado para realizar largos trayectos cómodamente por autopistas o autovías, el Mazda MX-5 tienen una estabilidad lineal bastante elevada. Circulando a elevada velocidad por este tipo de vías no es necesario andar realizando correcciones continuas sobre la dirección porque el vehículo se salga de la trayectoria marcada. Por norma general no tiende a seguir las rodadas de vehículos pesados que suelen hacerse sobre el asfalto.

Los ruidos aerodinámicos son menores de lo que uno puede esperarse de un vehículo de estas características. Quizá en nuestro caso, por contar con el techo rígido plegable, el ruido producido por el viento sea menor que en el caso de las unidades con techo de lona plegable. En cualquier caso los ruidos aerodinámicos apreciables no vienen del ajuste del techo, que nos ha parecido que cierra a la perfección, sino de los producidos por los retrovisores y las juntas de las ventanillas laterales.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral Cenital

Que el ruido aerodinámico o de rodadura no sea destacable es probable que sea también porque el mayor de los ruidos es producido por el motor. Si circulamos a 120 km/h los desarrollos de la caja de cambios de cinco velocidades hacen que el motor gire muy cerca de las 4.000 rpm. Si a esto le sumamos un aislamiento acústico reducido obtenemos el resultado que pudimos apreciar en el MX-5. Entendemos que algunos conductores prefieran un ruido mecánico mucho menor cuando se realizan largos trayectos, como era nuestro caso, pero te podemos asegurar que el pequeño deportivo lo compensa por otros lados.

Conducción descapotado

Llega la hora de hablar cuando se circula por carretera con el techo guardado. En este aspecto nos ha parecido que el trabajo aerodinámico no está muy logrado. Personas de poco más de 1,70 metros de altura tendrán molestias producidas por el viendo cuando éste incide directamente sobre la cabeza debido a la reducida altura del parabrisas.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Cenital Lateral

Si se va a circular a velocidades superiores a 60 km/h es recomendable subir las ventanillas laterales y llevar colocado en su posición vertical el cortavientos situado entre los asientos, a la altura de los reposacabezas. Éste elemento puede abatirse para que moleste en menor medida a la hora de visualizar lo que hay a la zaga del vehículo, aunque en realidad en ningún caso nos ha resultado molesto y sí práctico.

Sin llegar a velocidades de 100 km/h se puede mantener una conversación agradable en el habitáculo sin subir en ningún caso el tono de voz por el ruido producido por las corrientes de aire. Incluso a 120 km/h tampoco sería necesario subir el tono de voz, pero es en este caso donde el ruido mecánico producido por el motor nos obliga a ello.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Estática - Lateral Frontal Descapotado

El sistema de climatización del Mazda MX-5 nos ha parecido que tiene un funcionamiento muy bueno. Hemos tenido la oportunidad de circular de día con temperaturas elevadas y de noche con temperaturas bajas y en ambos casos el caudal de aire aumentaba de forma considerable, cuando el techo no estaba sobre la carrocería, para mantener la temperatura interior.

Otra carencia de equipamiento, que mejorarían las condiciones de uso de este pequeño descapotable, es el sistema de ventilación a la altura del cuello mediante conductos de ventilación a través de los asientos. Este sistema lo llevan modelos como el Mercedes-Benz Clase E Cabriolet, el Clase SLK y Clase SL.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Estática - Posterior Techo Guardado

Motor 1.8 de 126 CV de potencia

El motor de nuestra unidad de pruebas era el menos potente disponible en la gama MX-5. Recordemos que estamos ante un motor de cuatro cilindros en línea, 1.8 litros de cilindrada, aspiración atmosférica y 126 CV de potencia entregados a 6.500 rpm. Este motor es capaz de entregar un par motor de 167 Nm a 4.500 rpm.

Como todo motor de 16 válvulas y carente de sobrealimentación, para sacarle su máximo jugo hay que exprimirlo y hacer que en ningún momento decaiga de las 4.000 rpm. Es a partir de ahí donde entrega una fuerza acorde con los datos ofrecidos por la marca.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral Descapotado

Mazda indica una aceleración del MX-5 con este motor normal para su potencia, a pesar de ser un vehículo de peso en condiciones de homologación relativamente ligero: 1.150 kg. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 194 km/h.

El consumo medio de carburante indicado por Mazda es de 7,1 l/100 km. Hay que decir, que como sucede en todos los vehículos que hemos tenido oportunidad de probar, el consumo real se desmarca al alza. Nuestro consumo medio real ha rondado los 8 l/100 km. Es un consumo contenido aunque no bajo. Si exprimimos al máximo el potencial del pequeño descapotable, por ejemplo en un puerto de montaña, es fácil sobrepasar de los 18 l/100 km.PRUEBA Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Descapotado

El funcionamiento del motor es un poco tosco y áspero, puesto que trasmite al conductor a través de volante, pedales y palanca de cambios multitud de vibraciones, sobre todo cuando gira a bajas revoluciones. Es en este caso donde existe poca fuerza disponible pero se aprecia una rápida respuesta a cada insinuación sobre el pedal del acelerador.

En el siguiente enlace podrás ver una amplia galería de imágenes exteriores en movimiento, estáticas y de detalles de la prueba del Mazda MX-5: Galería de imágenes exteriores.

PRUEBA COMPLETA – Mazda MX-5 Soft Top 1.8 126 CV Style 2013:





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