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PRUEBA: Mercedes-Benz Clase A 220 CDI 7G-DCT. Impresiones de conducción


Posted on octubre 6th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

En este apartado vamos a comentar las sensaciones que hemos experimentado al volante del Mercedes-Benz Clase A 220 CDI 7G-DCT. La marca alemana siempre se ha caracterizado por fabricar vehículos de calidad que ofrecen una elevada seguridad cuando se circula a alta velocidad por autopistas o autovías. En este caso no iba a ser menos. El Clase A, aun saliéndose de lo tradicional en la marca por contar con tracción a las ruedas delanteras, ofrece también una gran seguridad a su conductor en todo tipo de vías. Sus reacciones son previsibles, su aplomo elevado y ante situaciones de emergencia o maniobras bruscas se comporta con fidelidad a las órdenes del conductor. Estas características hacen, sin duda, que rápidamente se adquiera confianza a sus mandos.PRUEBA Mercedes-Benz Clase A 220 CDI 7G-DCT - Exterior Estática - Circuito Jarama - Lateral Frontal Cenital

Durante la prueba hemos podido recorrer una distancia total de aproximadamente 1.000 km. A lo largo de todos ellos hemos podido probar en diferentes tipos de carreteras y circunstancias al Clase A 220 CDI 7G-DCT. A grandes rasgos podemos decir que podría estar un poco mejor aislado del ruido, ya que el ruido aerodinámico proveniente sobre todo de los retrovisores resulta elevado cuando se circula a altas velocidades. Otro de los detalles que hemos apreciado es que el sonido del motor, en autopista o autovía, no resulta para nada incómodo, ya que apenas se aprecia gracias a la séptima velocidad de la caja de cambios. Nuestra unida de pruebas era capaz de rodar a 120 km/h a poco más de 2.000 rpm, lo que también colabora a la reducción del consumo de carburante de forma considerable.

Nuestro Clase A contaba con suspensión deportiva y llantas de 18 pulgadas, específicas de la división deportiva de la marca “AMG”, con neumáticos de perfil bajo. Estas opciones seguramente tengan mucho que ver, entre otras cosas, con que la rodadura de este turismo alemán no sea extremadamente suave. En Luxury Test Drive pensamos que las opciones de suspensión básica y unas llantas menores, con neumáticos de mayor perfil, mejorarían considerablemente la comodidad a bordo del Clase A. Hay que destacar que esta suspensión puede ser aun más dura en la versión 250 CDI Sport, versión en la que se puede disponer de la opción “suspensión deportiva de altas prestaciones”.PRUEBA Mercedes-Benz Clase A 220 CDI 7G-DCT - Exterior Movimiento Día - Frontal

Al circular por carreteras en mal estado, el Clase A que hemos probado transmitía a los ocupantes con nitidez cada irregularidad del terreno. Por ejemplo, las juntas de dilatación o las bandas acústicas que se colocan en el firme para reducir la velocidad, se aprecian con fidelidad en el interior del habitáculo. El movimiento de la suspensión que se produce en este caso es seco aunque bien amortiguado. Es decir, no se aprecia el traqueteo típico de otros vehículos de menor calidad. En el caso de pisar las rodadas producidas por los vehículos de elevado tonelaje, la trayectoria puede perderse con facilidad ya que las ruedas, al menos en nuestro caso, tienden a seguirlas. Es por ello que en carreteras con firme en mal estado es necesario estar más pendiente para realizar pequeñas correcciones sobre la dirección de lo que uno se esperaría.

El comportamiento de nuestra unidad de pruebas en carreteras reviradas nos ha resultado excelente, pudiéndolo tachar de deportivo en la medida de lo posible. Siempre puede pedírsele a un coche mayor potencia, capacidad de aceleración, de tracción o que se comporte de un modo más ágil. Pero cuando un vehículo obedece con fidelidad a las órdenes del conductor y permite ir muy rápido corrigiendo sin sobresaltos ni brusquedades cuando cometemos un error de conducción, la verdad es que poco más se le puede pedir.PRUEBA Mercedes-Benz Clase A 220 CDI 7G-DCT - Exterior Movimiento Día - Posterior Lateral

El Clase A con suspensión deportiva y llanta de 18 pulgadas ofrece una agilidad más que aceptable para conductores hábiles. Quizá un conductor experimentado eche en falta un poco más de agilidad. Por ejemplo habrá gente que prefiera que la trasera ayude a redondear más las curvas cuando se levanta el pié del acelerador con brusquedad en pleno apoyo, pero ya estaríamos hablando de niveles de conducción más elevados que la media. Los cambios de trayectoria se realizan de forma rápida y el coche sigue con fidelidad las órdenes sobre la directa dirección.

Nuestra unidad de pruebas contaba con neumáticos deportivos de altas prestaciones, concretamente unos Bridgestone Potenza RE050A de medidas 225/40 R18 92W tanto en el eje delantero como en el trasero. Estos neumáticos ofrecen una adherencia elevada tanto en asfalto húmedo como en seco. Es en ésta última circunstancia donde salen a relucir sus mejores cualidades. Para perder adherencia con dichos neumáticos es necesario circular a un ritmo elevado.PRUEBA Mercedes-Benz Clase A 220 CDI 7G-DCT - Exterior Movimiento Día - Lateral Cenital

Ya que hablamos de pérdidas de adherencia y circular rápido, toca hablar del sistema de frenos del Clase A 220 CDI. En el caso de nuestra unidad probada el resultado ha sido satisfactorio. Las distancias de frenado no sobresalen con respecto a otros modelos que hemos podido conducir, aunque sí el aplomo y la seguridad que transmite en frenadas de emergencia incluso en curva. La fatiga producida por frenadas continuadas en una carretera revirada de montaña ha sido reducida y el tacto del pedal de freno se torna cada vez más esponjoso, avisando al conductor de que se está forzando demasiado. Para un uso del vehículo tranquilo, con alguna experiencia de conducción deportiva de vez en cuando, la combinación de discos, pinzas y pastillas de serie es más que suficiente. Para usuarios más exigentes Mercedes-Benz ofrece el paquete “AMG Sport” en el que los discos de freno son perforados y probablemente mejoren, aunque sea de forma mínima, las prestaciones de frenado referentes sobre todo al calentamiento y la fatiga.

Optar por el mencionado paquete “AMG Sport”, aparte de la modificación en el sistema de frenos, obliga a disponer de una dirección más directa y deportiva. Mercedes-Benz denomina a esta dirección como “dirección directa”, la cual cuenta con desmultiplicación variable gracias a una cremallera específica. Que esto sea así conlleva que en curvas o maniobras no sea necesario realizar tanto movimiento sobre el volante. Solamente tiene 2,4 vueltas entre topes. Ésta opción nos parece muy recomendable por la comodidad que aporta en la conducción.PRUEBA Mercedes-Benz Clase A 220 CDI 7G-DCT - Exterior Estática - Circuito Jarama - Lateral Frontal

Motor de la versión 220 CDI BlueEFFICIENCY 170 CV

Nuestra unidad de pruebas era la versión a la que Mercedes-Benz denomina de forma oficial como 220 CDI BlueEFFICIENCY. Esta versión cuenta con un motor Diesel de cuatro cilindros en línea colocado en posición trasversal. Su cilindrada es de 2.143 cc, rinde una potencia de 170 CV entre 3.600 y 4.000 rpm y es capaz de generar un par motor máximo de nada menos que 350 Nm entre 1.600 y 3.200 rpm. Estamos ante la joya, en lo que a ventas Diesel se refiere, de Mercedes-Benz. No nos extraña que así sea.

Para todos los conductores a los que siempre les gusta tener una reserva de aceleración notable bajo el pié derecho, siempre circulando a velocidades legales, digamos que es la versión idónea. Tiene potencia más que suficiente para poder realizar adelantamientos con celeridad gracias a lo rápido que consigue ganar velocidad en recuperaciones. Quien vaya a utilizar el Clase A para uso urbano y autopistas o autovías, pensamos que a lo mejor las versiones 180 CDI y 200 CDI pueden ser más que suficientes. Quien vaya a circular por carreteras secundarias o quiera experimentar sensaciones más deportivas, la versión 220 CDI es totalmente recomendable por el buen equilibrio entre prestaciones y consumo de carburante.PRUEBA Mercedes-Benz Clase A 220 CDI 7G-DCT - Exterior Movimiento Noche - Lateral Frontal

Existe también en la gama Diesel la versión 250 CDI, con motor de 211 CV de potencia. Esta versión, la cual tiene un coste 2.000 € mayor,  tiene que ser simplemente espectacular moviendo los 1.485 kg de peso en condiciones de homologación que declara la marca alemana para el Clase A. Las prestaciones en el caso de la versión Diesel más potente mejoran considerablemente pero también son directamente proporcionales a los consumos de carburante, que ascienden a 6,1 l/100 km en lugar de los contenidos 4,2 litros que declara el fabricante en el dato de consumo en recorrido mixto para nuestra unidad de pruebas.

El funcionamiento del motor de la versión 220 CDI nos ha parecido bueno en gran parte de las diferentes circunstancias ante las que lo hemos podido probar. Necesariamente va unido a una caja de cambios de doble embrague de la cual hablamos en el siguiente apartado. La combinación de motor y caja de cambios ofrece una suavidad de funcionamiento a bajas velocidades poco usual en motores Diesel de cuatro cilindros y cambio automático. Si bien es cierto que el funcionamiento en frío y cuando el motor funciona a bajas revoluciones en las primeras marchas, tiene unas vibraciones que lo hacen ligeramente áspero. Una vez en carretera el ruido mecánico es apenas perceptible desde el interior y es disimulado por el ruido aerodinámico y de rodadura.PRUEBA Mercedes-Benz Clase A 220 CDI 7G-DCT - Exterior Movimiento Noche - Lateral Posterior

En Luxury Test Drive tenemos un recorrido de referencia por autovía, el cual realizamos tanto de ida como de vuelta, para después hacer una estimación sobre los consumos de carburante. En este recorrido, tratando de circular de forma constante a una media de 120 km/h, el Clase A 220 CDI ha hecho un consumo medio de 4,4 l/100 km. Es un dato que difiere mucho de los 3,6 litros en consumo extraurbano que anuncia la marca, pero en cualquier caso es un dato muy reducido si tenemos en cuenta que hemos circulado al límite de la velocidad máxima permitida y que en nuestro recorrido se encuentran desniveles continuados. A pesar de los desniveles la caja de cambios en ningún momento redujo a sexta velocidad. Quien circule a un ritmo más lento en algunos momentos o realice viajes por carreteras sin grandes desniveles, conseguirá con seguridad aproximarse a las cifras que menciona el fabricante.

Caja de cambios automática 7G-DCT

Mercedes-Benz obliga a contar con la caja de cambios automática 7G-DCT a los compradores de la versión 220 CDI del Clase A. Este motor no está disponible en combinación con una caja de cambios manual pero, sinceramente, no se echa de menos puesto que el cambio automático realiza su función a la perfección en casi cualquier circunstancia.PRUEBA Mercedes-Benz Clase A 220 CDI 7G-DCT - Exterior Movimiento Noche - Frontal Lateral

Es una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades. Su sistema es muy similar al “DSG” de Grupo Volkswagen o al “PDK” de Porsche. Es un cambio que nos ha parecido bueno porque selecciona las marchas, tanto en subida como en bajada de cada una de ellas, con rapidez y sin que apenas se aprecie dicho cambio. El salto entre marcha y marcha es tan sumamente rápido que sólo es perceptible por la ligera variación que se aprecia en la forma de entregar la potencia y por el sonido que dicho cambio implica.

La caja de cambios 7G-DCT cuenta con unas pequeñas levas situadas tras el volante, mediante las cuales se puede subir o bajar de marcha de forma completamente manual. Una de las pegas que podríamos achacarle, si nos ponemos exquisitos, es que en ningún caso queda bloqueada la marcha seleccionada, por lo que si el motor llega al régimen de giro máximo el cambio sube de marcha de forma automática. En algunas ocasiones esto sucede de forma innecesaria, por ejemplo, en tramos de curvas. Otro de los inconvenientes es que en las reducciones de forma manual, mediante la leva izquierda, resulta lento a las órdenes del conductor, por lo que obliga a la anticipación del mismo. El selector de la palanca de cambios se encuentra en la columna de la dirección, por lo que no permite cambiar de marchas desde él.PRUEBA Mercedes-Benz Clase A 220 CDI 7G-DCT - Exterior Movimiento Noche - Posterior Pilotos Luces

Existen tres tipos de programas de funcionamiento configurables mediante un botón situado en la consola central. Estos programas son “Eco”, “Sport” o “Manual”. Cada uno de ellos modifica la gestión del cambio cuando se utiliza de forma automática. La mayor diferencia que hemos podido apreciar es que el cambio en posición “Sport” mantiene una marcha más corta, y en ocasiones dos, que en el modo “Eco”. Claramente para autopistas o autovías el modo “Sport” es innecesario. Sí viene bien en carreteras de montaña con curvas lentas, donde seguramente el conductor prefiera tener una reserva de aceleración extra circulando por ejemplo mejor en tercera que en cuarta o quinta velocidad. La velocidad del cambio es muy parecida, aunque el modo “Eco” realiza los cambios a marchas superiores a menores revoluciones.

Sistemas de seguridad adicionales

El Mercedes-Benz Clase A 220 CDI cuenta de serie con un sistema que controla la atención del conductor y, si detecta síntomas de fatiga, le recomienda que realice una parada de descanso mediante un mensaje en el cuadro de instrumentos cuyo icono es una taza de café. En nuestro caso hemos detectado que éste icono iba iluminado en numerosas situaciones, incluso tratando de conducir con la mayor perfección posible. Sinceramente no lo hemos probado en una situación de verdadero cansancio.PRUEBA Mercedes-Benz Clase A 220 CDI 7G-DCT - Exterior Movimiento Noche - Lateral

El sistema “COLLISION PREVENTION ASSIST alerta al conductor de que está demasiado cerca de otro vehículo mediante un aviso luminoso, en forma de triángulo de peligro e iluminación roja, y también acústicamente mediante una serie de pitidos. Este sistema avisa, bajo nuestro parecer, demasiado tarde como para reaccionar de forma lógica y segura. Esta afirmación es realizada habiendo realizado varios simulacros de alcance controlados. Seguramente ante una verdadera situación de peligro la reacción del sistema sea distinta. En ocasiones, cuando hemos circulado por carreteras con curvas, a ritmo tranquilo, en las que hemos pasado por algún túnel o similar, nos ha alertado. Es un sistema de prevención que funciona mediante un radar y no actúa directamente sobre el sistema de frenos, como sí lo hacen los sistemas láser que existen en modelos mayores de Mercedes-Benz.

En el siguiente enlace podrás ver una amplia galería de imágenes exteriores de la prueba del Mercedes-Benz Clase A 220 CDI 7G-DCT: Galería de imágenes exteriores.

PRUEBA COMPLETA – MERCEDES-BENZ CLASE A 220 CDI 7G-DCT





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