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PRUEBA: Nissan 370Z 2013. Impresiones de conducción


Posted on octubre 15th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

En este apartado vamos a hablar de las sensaciones y experiencias que hemos vivido al volante del Nissan 370Z durante aproximadamente unos 600 km que realizamos con él durante la prueba. Ponerse a los mandos de este cupé de Nissan implica una cosa, concienciarte de que estás conduciendo un automóvil destinado a responder rápidamente a las órdenes del conductor, ofrecer sensaciones deportivas y satisfacer tus ansias de sentir sus aceleraciones y deceleraciones, las fuerzas laterales que es capaz de soportar, y escuchar el bramido de su potente motor.PRUEBA Nissan 370Z 2013 - Imagen Exterior Estática Amanecer - Frontal Lateral

El comprador de un Nissan 370Z tiene que ser consciente de que es un coche llamativo que hace girar la cabeza en numerosas ocasiones a los viandantes y otros conductores. Quien sienta vergüenza en este tipo de situaciones, sinceramente, que se abstenga de adquirir un vehículo de estas características. El 370Z está pensado para disfrutar conduciendo, aunque hay modelos entre las alternativas que, siendo también estéticamente llamativos, son más silenciosos, cómodos, fáciles de conducir y que consumen menos carburante. Es ahí donde se aplica la norma de “para gustos, los colores”.

Conducción en ciudad

Una de las peores cosas que pueden suceder al volante del 370Z es carecer de visibilidad en el tráfico urbano. Las formas de su carrocería hacen que los montantes traseros, de gran anchura, dificulten la visión hacia los tres cuartos traseros de la carrocería. En carretera no genera problemas de ningún tipo, puesto que a través de los retrovisores exteriores se ve perfectamente y a través del retrovisor interior también se visualiza, aunque mínimamente, el trafico que nos precede. El problema viene cuando circulamos por ciudad o en lugares angostos como pueden ser los aparcamientos. En cualquier caso es un defecto que se le encuentra a todos los vehículos con carrocería cupé.PRUEBA Nissan 370Z 2013 - Imagen Exterior Estática Amanecer - Posterior Lateral

Nuestra unidad de pruebas contaba con la cámara de asistencia al aparcamiento, que proyecta una imagen de calidad y a color en la pantalla de grandes dimensiones situada en el salpicadero. Gracias a ella es mucho más fácil maniobrar marcha atrás, puesto que se visualizan a la perfección todos los elementos que puedan entorpecer la maniobra o dañar el vehículo, como pueden ser las farolas, postes o bolardos. En este caso no se echan de menos los sensores de aparcamiento traseros, aunque nunca está de más contar señales acústicas, aparte de visuales, para evitar una posible colisión maniobrando.

El radio de giro no es muy amplio, aunque la verdad es que permite maniobrar bastante mejor de lo que uno se espera en un coche de sus características. Según datos oficiales, el Nissan 370Z en combinación con las llantas de 19 pulgadas, tiene un diámetro de giro entre paredes de 11 metros. La dirección cuenta con 2,7 vueltas entre tope y tope. Queda claro que el sistema de tracción a las ruedas posteriores permite que la dirección pueda tener mayor ángulo de giro, algo que se agradece. Dicha dirección tiene un tacto duro aunque está lo suficientemente asistida como para poder realizar maniobras cómodamente sin necesidad de un esfuerzo excesivo por parte del conductor.PRUEBA Nissan 370Z 2013 - Imagen Exterior Estática Amanecer - Frontal

Conducción en autopistas o autovías

Cuando se abandona el tráfico urbano y salimos a carreteras abiertas como autopistas o autovías, hay una característica que hace especialmente sensible al 370Z. Debido a su esquema de suspensión, ruedas y dirección, es muy propenso a seguir las roderas de la carretera que son producidas por vehículos de elevado tonelaje. Esto hace que el conductor tenga que estar más atento de lo normal para no perder la trayectoria marcada a altas velocidades.

El ajuste que han realizado los ingenieros de Nissan sobre las suspensiones nos resulta sobresaliente. Su dureza hace que sea un vehículo firme, aunque en ningún caso trasmite golpes excesivamente secos a los ocupantes cuando, por ejemplo, se pasa por juntas de dilatación de las carreteras o bandas sonoras que indican una situación en la que hay que reducir la velocidad.PRUEBA Nissan 370Z 2013 - Imagen Exterior Estática Día - Posterior

En curvas amplias de media o elevada velocidad se nota como la carrocería tiene sus movimientos muy bien contenidos. Los movimientos de balanceo son mínimos y sólo en maniobras bruscas ésta tenderá a realizar un movimiento vertical amplio. Lo mismo sucede con los movimientos de cabeceo, donde, por ejemplo, en una frenada de emergencia el morro del coche no tiende a hincarse hacia delante en exceso, algo que reduce las inercias y mejora los datos de distancias de frenada.

Cuando se circula a velocidades cercanas al límite de velocidad el ruido de rodadura es bastante elevado. Esto es debido en mayor medida a los enormes neumáticos antes que a un escaso trabajo en lo que a aislamiento acústico se refiere. Hay que tener en cuenta que en el eje trasero llevamos neumáticos de grandes dimensiones, los cuales tienen una superficie de rozamiento con el suelo de nada menos que 550 cm entre los dos.PRUEBA Nissan 370Z 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral

Conducción en carreteras de curvas

Como todo buen deportivo, el Nissan 370Z Coupé 2013 permite tener una precisión al volante muy elevada. Ésta precisión requiere grandes dotes de conducción por parte del conductor cuando se sube el ritmo en carreteras reviradas. El modelo japonés obliga a hacer un esfuerzo mayor de lo habitual, eso si, a cambio de ofrecer un placer de conducción muy elevado si los movimientos por parte del conductor son acertados.

Estamos ante uno de esos vehículos que permite al conductor percibir notablemente todo lo que sucede referente a la conducción. La forma en la que los asientos sujetan el cuerpo, el tacto de los pedales, de la caja de cambios y la dirección hacen que se aprecien notablemente sucesos como, por ejemplo, la pérdida de adherencia de los neumáticos. Esto es bueno o puede ser malo según desde el punto de vista desde el que se mire. Siendo críticos y mirando un deportivo desde el punto de vista de la comodidad, algo ilógico, echaremos en falta un mayor perfil en los neumáticos y una suspensión más blanda. El 370Z informa al conductor y al acompañante de cada irregularidad del terreno.PRUEBA Nissan 370Z 2013 - Imagen Exterior Estática Día - Posterior Difusor

No hemos tenido oportunidad de conducirlo en condiciones climatológicas adversas, donde la lluvia hace del pavimento una superficie mucho más deslizante. El control de estabilidad en seco cumple a la perfección su función y corrige los grandes errores que el conductor pueda cometer. El control de tracción tiene un ajuste deportivo que permite un pequeño sobreviraje en aceleración a la salida de curvas lentas en marchas cortas y solicitando gran demanda de potencia por parte del conductor. En ningún caso, con el control conectado, el conductor se asustará por un sobreviraje excesivo con la posible pérdida de control que ello puede conllevar. Cuando nos excedemos con el gas la aceleración se ve interrumpida automáticamente.

Cuando se circula a ritmo rápido por carreteras reviradas, como puede ser un puerto de montaña, se puede apreciar la gran agilidad de este modelo. La carrocería apenas se balancea cuando se suceden curvas enlazadas. En curvas lentas y medias, cuando el vehículo está completamente apoyado, si se levanta el pie del acelerador, o incluso se toca el freno, la trayectoria tiende a cerrarse aun más. Esto es una característica muy apreciada desde el punto de vista de la conducción deportiva.PRUEBA Nissan 370Z 2013 - Imagen Exterior Estática Amanecer - Lateral

Los usuarios que quieran aprovechar todo el potencial del Nissan 370Z deberán dirigirse a un circuito o contar con una carretera cerrada al tráfico, como puede ser un tramo de rally en el que se vaya a participar. En carreteras abiertas al tráfico es muy fácil exceder los límites de velocidad permitidos. Es en las circunstancias nombradas en primer lugar donde la desconexión del control de estabilidad y tracción cobra sentido, ya que todo queda en manos, y pies, del conductor, sin que nada ni nadie sosiegue el potencial de aceleración del modelo japonés.

Como ya es costumbre en los modelos potentes comercializados actualmente, de tracción posterior, el Nissan 370Z también cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero. Por lo que hemos podido comprobar su funcionamiento es correcto, puesto que al acelerar con contundencia a la salida de curvas lentas toda la potencia es transmitida al asfalto de manera satisfactoria. Si careciera del diferencial, gran parte de la potencia se perdería en forma a través de la rueda posterior interior del lado donde se realiza al viraje, ya que es la rueda que menos apoyo tiene de las cuatro en ese preciso momento.PRUEBA Nissan 370Z 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Lateral

Motor y prestaciones

El corazón de este deportivo japonés es un poderoso V6 de 3,7 litros de cilindrada y 328 CV de potencia. Este motor, de aspiración atmosférica, ofrece toda su potencia a nada menos que 7.000 rpm. Su par motor es generoso aun tratándose de un motor no sobrealimentado. Tiene 363 Nm de par motor máximo a 5.200 rpm, algo que le dota de una fuerza contundente incluso a bajas vueltas. En en la zona alta del cuentarrevoluciones donde éste motor ruge y saca todo su potencial.

Es el mismo motor que tiene el Infiniti G, el cupé deportivo de la marca de lujo de Nissan. En este caso la potencia es ligeramente inferior que en el 370Z, puesto que ofrece 320 CV. El régimen de potencia máxima y el par motor es prácticamente idéntico en ambos modelos. En cualquier caso, es un motor distinto al que Nissan montaba en la última versión comercializada del Nissan 350Z, el cual ofrecía una potencia de 313 CV.PRUEBA Nissan 370Z 2013 - Imagen Técnica - Motor Atmosférico V6 3.7 litros 328 CV

La respuesta del motor es exquisita.  En cualquier circunstancia responde inmediatamente a cualquier insinuación sobre el pedal del acelerador. No resulta tan contundente en recuperaciones como un motor sobrealimentado pero hay que decir a su favor que no se echa en falta para una conducción dinámica y fluida. El empuje es constante desde bajas revoluciones y va aumentando considerablemente cuanto más se aproxima a las 7.500 rpm, régimen donde se encuentra el límite de giro del motor.

Nissan declara una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,3 segundos. Es un dato normal para un vehículo de sus características y potencia trasferida al asfalto a través de las ruedas posteriores. Hay modelos con tracción total a las cuatro ruedas y/o menor peso que consiguen mejores datos de aceleración desde parado aun contando con motores de menor potencia. Este último caso es el de, por ejemplo, el Audi TTS, que con 272 CV y tracción total acelera de 0 a 100 km/ en 5,4 segundos en combinación la caja de cambios manual o 5,2 segundos en el caso de la versión automática S tronic.PRUEBA Nissan 370Z 2013 - Imagen Interior - Cuadro Instrumentos Cuentarrevoluciones

La variante con carrocería descapotable, denominada Nissan 370Z Roadster, tiene unas prestaciones ligeramente peores que el cupé debido a un peso mayor. En cualquiera de los dos casos la velocidad máxima anunciada por el fabricantes es de 250 km/h. Es un dato bajo debido a la limitación electrónica de la misma, aunque excesivamente suficiente si tenemos en cuenta las limitaciones de velocidad de las carreteras españolas.

El peso en condiciones de homologación del Nissan 370Z es de 1.571 kg en el caso de la variante con caja de cambios manual. El cambio automático lastra ligeramente al modelo, contando con un peso de 1.583 kg. Hablamos de 12 kg, una diferencia mínima teniendo en cuenta las cifras en las que se mueven. En cualquier caso, el Nissan 370Z es mucho más pesado que un Audi TTS o un Porsche Cayman S, cuyos pesos son de 1.470 kg y 1.395 kg respectivamente.PRUEBA Nissan 370Z 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Lateral

Caja de cambios manual o automática

Como hemos mencionado anteriormente, Nissan ofrece la posibilidad de elegir entre dos tipos de cajas de cambios para combinar con el Nissan 370Z. Hablamos de una caja de cambios manual de seis velocidades o automática de siete. En Luxury Test Drive hemos podido probar la variante con cambio manual.

La caja de cambios manual tiene un sistema, denominado “SynchroRev Control” que realiza automáticamente un doble embrague en las reducciones, simulando la maniobra de punta-tacón. Al engranar una marcha más corta, el motor eleva automáticamente su régimen de revoluciones para así eliminar la retención que se produciría en el caso de levantar bruscamente el pié del pedal del embrague.PRUEBA Nissan 370Z 2013 - Imagen Interior - Palanca Cambios Manual 6 Velocidades

El conductor puede activar o no dicho sistema mediante una tecla situada delante de la palanca de cambios, en la consola central. El funcionamiento del sistema es tan perfecto que ni el conductor más experimentado es capaz de realizar una sincronización tan perfecta entre la caja de cambios y las revoluciones del motor, al menos en cualquier situación y durante un gran número de repeticiones. Entendemos a la perfección que habrá conductores que disfruten realizando personalmente esta maniobra, aunque si lo que se busca es la máxima eficiencia recomendamos no desconectarlo.

El tacto de todos los mandos relacionados con la conducción del Nissan 370Z es, por lo general, duro. Al accionar la caja de cambios nos damos cuenta de que el embrague no iba a ser menos. Sucede lo mismo con la palanca de cambios, la cual tiene unos recorridos cortos, muy marcados, aunque requiere hacer un esfuerzo mayor de lo habitual para moverla con rapidez de una marcha a otra.PRUEBA Nissan 370Z 2013 - Imagen Interior - Botón Doble Embrague Automático S Mode

La caja de cambios automática puede aportar seguramente una comodidad extra a la conducción. Las seis primeras marchas tienen un desarrollo muy similar a los de la caja de cambios manual. Sin embargo, la séptima velocidad con la que cuenta ayuda a que el motor gire a un régimen más bajo cuando se circula a elevadas velocidades. Esto, aparte de ayudar a cuidar más el motor también colabora en la reducción el consumo de carburante y en la reducción de ruido mecánico.

El funcionamiento de la caja de cambios automática permite la selección de forma manual por parte del conductor de la marcha deseada. Ésta selección puede llevarse a cabo a través de las levas situadas tras el volante o de la palanca de cambios situada en la consola. Ésta caja de cambios automática carece de un modo deportivo y también de un modo económico.PRUEBA Nissan 370Z 2013 - Imagen Interior - Salpicadero Indicadores Presión Temperatura

Consumos de carburante

Por norma general, la persona que adquiere un vehículo con un motor V6 de 3.7 litros de cilindrada, no tiene muy en cuenta que el consumo de carburante pueda ser desmesurado. Nissan declara un consumo medio homologado de 10,5 l/100 km.

Si lo comparamos con modelos de características similares, hay que decir que es de los cupés que más carburante consumen en cualquier circunstancia. Es decir, independientemente de si se circula en recorridos urbanos, extraurbanos o mixtos, los datos de consumo son elevados. Nosotros podemos decir que apreciar el sonido de su motor, uno de los más llamativos de modelos similares, hace que el dato de consumo pueda ser despreciable.PRUEBA Nissan 370Z 2013 - Imagen Exterior Estática Día - Frontal

Durante la prueba tuvimos la oportunidad de medir el consumo de carburante en diferentes situaciones. Hay que decir que los datos que hemos obtenido son superiores, de forma mayor a lo habitual, a los datos ofrecidos por el fabricante. En cualquier caso, circulando con suavidad y de forma fluida, en una utilización mixta se pueden obtener consumos de entre 11 y 12 l/100 km.

Los ingenieros de Nissan son conscientes de la sed de su poderoso motor y por ello han dotado al Nissan 370Z de un depósito de carburante de 72 litros de capacidad. Es un volumen grande, algo que permite, aun teniendo consumos elevados, tener una autonomía considerable para tratarse de un vehículo con claro enfoque deportivo.

Nissan sugiere utilizar para la óptima combustión gasolina de octano 98, algo que encarece aun más cada repostaje y , en consecuencia, el coste por kilómetro del Nissan 370Z.PRUEBA Nissan 370Z 2013 - Imagen Exterior Estática Día - Posterior Lateral

En el siguiente enlace podrás disfrutar de una amplia galería de imágenes exteriores realiadas durante la prueba del Nissan 370Z Coupé 2013: Galería de imágenes exteriores.

PRUEBA COMPLETA – NISSAN 370Z 2013:





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