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PRUEBA: Nissan Juke Nismo. Impresiones de conducción


Posted on agosto 5th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

Llega la hora de hablar del apartado dinámico de este curioso deportivo. Como breve resumen a modo carta de presentación, decir que el Nissan Juke Nismo tiene un motor sobrealimentado que ofrece un rendimiento muy bueno, aunque curioso, y también cuenta con una suspensión dura pero no incómoda que lo hace rápido de reacciones y estable, en ocasiones, a pesar de la altura de su carrocería.

Podemos afirmar que el Nissan Juke Nismo tiene un buen equilibrio entre características que se agradecen en conducción deportiva y las características que se valoran en conducción diaria.Prueba Nissan Juke Nismo - Estatica Amanecer - Lateral Frontal Leds

Motor y transmisión

Referente al apartado mecánico, destacar que el motor del Juke Nismo es prácticamente el mismo que el que equipa el Renault Clio RS, donde obligatoriamente va asociado a un cambio automático de doble embrague en lugar de uno manual como es el caso del Juke. Cuando nos montamos por primera vez en el coche y pulsamos el botón de arranque no impresiona la puesta en marcha del propulsor. Quizá teníamos sobrevalorado el apelativo Nismo y en nuestra cabeza nos hacíamos a la idea de que a través del terminal de escape se emitiera un sonido mucho más racing.

Nos ponemos en marcha y vamos realizando kilómetros durante los que probamos los tres modos de conducción configurable. En el modo “Eco”, el cual desactiva automáticamente el aire acondicionado y sólo deja la ventilación en el caso de ir encendido el climatizador, la respuesta es mucho más lenta y prácticamente hay que hundir el pedal del acelerador si esperamos una respuesta destacable. En el modo “Normal”, con el que ya funciona el aire acondicionado, cosa que se agradece a las temperaturas que hemos probado el vehículo, es mucho más dinámico y se nota una respuesta más viva con menor presión sobre el acelerador. Es en el modo “Sport” donde este Juke Nismo saca todo su potencial, con respuesta rápida a cada insinuación sobre el acelerador y con una rápida escalada de la aguja del cuentarrevoluciones rápida hasta más de 6.000 rpm, donde entrega la potencia máxima y donde se aprecia un sonido procedente del soplado del turbo que encandila.Prueba Nissan Juke Nismo - Movimiento Noche - Frontal Lateral

Este 1.6i DIG-T de 200 CV tiene un funcionamiento que resulta curioso y fuera de lo habitual en motores de sus características. Entrega de manera muy progresiva la potencia y es en la parte alta del cuentarrevoluciones donde saca toda su rabia. Sacarle todo su jugo implica no pensar en la sobrealimentación, sino que hay que conducirlo cual motor atmosférico de giro rápido. Para ello hay que recurrir con asiduidad a la caja de cambios, no dejando que caiga de vueltas si lo que queremos es sacarle el máximo partido en carreteras de curvas o en circuito.

El motor no tiene una potencia que asuste a lo que poco a poco nos estamos acostumbrando en turismos con enfoque deportivo, pero sí impresiona cuando tenemos en cuenta las características del Nissan Juke, en cuanto a peso y aerodinámica, y vemos la capacidad de aceleración que es capaz de entregar en recta. Hemos podido compararlo con otros vehículos de potencia similar y en cualquier caso ha acelerado como si tuviera mayor potencia de lo declarado en la ficha técnica por la marca japonesa. Según datos oficiales el Nissan Juke Nismo acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 215 km/h. No son datos muy buenos para su potencia pero hay que tener en cuenta que está penalizado frente a sus rivales por su peso y por su aerodinámica.Prueba Nissan Juke Nismo - Estatica Noche - Posterior Lateral

En lo que a consumos de carburante se refiere, digamos que no es de los motores de gasolina que mejor relación tenga entre consumo y prestaciones, donde se lleva la palma el Grupo Volkswagen con los bloques “TFSI” o “TSI”. Aun así hay que felicitar a Nissan por el resultado conseguido porque la verdad es que conduciéndose de manera sosegada y, en modo “Eco”, se consiguen consumos bastante contenidos.

En largos viajes la limitación viene de la mano de unos escasos 46 litros declarados de capacidad del depósito de combustible. Por curiosidad apuramos hasta una autonomía cero del ordenador de viaje y no pudimos añadir más de 40 litros de combustible llenando al máximo el depósito y llegando a casi rebosar por la boca de llenado.Prueba Nissan Juke Nismo - Interior - Cuadro Instrumentos

Respecto a los datos oficiales de consumo de carburante, decir que en Nissan hablan de un consumo extraurbano homologado de 5,6 l/100 km. Nosotros en ningún caso, durante un largo trayecto a velocidad legal y sin grandes desniveles, logramos bajar la media real que de 6,7 l/100 km aunque el ordenador mostrara que el dato era de 6,0 litros. El recorrido se realizó con el climatizador conectado, dos ocupantes y su respectivo equipaje. Esto justifica que sea mayor que el consumo declarado pero no que el error de medición sea tan elevado.

La caja de cambios asociada al propulsor es en cualquier caso manual de seis velocidades. No hay posibilidad en el mercado Español de elegir un cambio automático con levas tras el volante. Nissan ha hecho un gran trabajo con el cambio, puesto que su funcionamiento es satisfactorio. Tiene unos recorridos muy bien marcados, las marchas entran suavemente y con gran facilidad y la palanca de cambios se encuentra en una posición más que correcta, quedando cerca del volante y favoreciendo la velocidad de los cambios.Prueba Nissan Juke Nismo - Movimiento Noche - Lateral Movimiento

Suspensión, bastidor y sistema de frenos

La suspensión del Nissan Juke Nismo es diferente a la de cualquier otra versión de la gama Juke. Cuenta con unos amortiguadores un 10% más duros y unos muelles más cortos que reducen la altura de la carrocería con respecto al suelo en 3 cm. Es una suspensión dura que controla bastante bien los movimientos de la carrocería en carreteras de curvas, tanto los de balanceo como los de cabeceo. A algunas personas podrá resultarle seca en determinadas circunstancias, pero tenemos que decir, que comparado con vehículos de enfoque deportivo está muy bien amortiguado y no nos ha resultando incómodo.

Respecto al chasis, los comentarios que podemos hacer del mismo son dispares. Esto es así porque dependiendo del tipo de conducción que realicemos y dónde la realicemos, el Juke Nismo tiene un comportamiento satisfactorio o todo lo contrario, con reacciones que pueden hacer perder la confianza a conductores experimentados ya que no siempre muestra la misma tendencia.Prueba Nissan Juke Nismo - Estatica Noche - Posterior Lateral

En nuestra carretera de pruebas, donde hay curvas de todo tipo y tanto zonas rápidas como zonas lentas, el Nissan Juke Nismo se comporta mejor de lo esperado. Si se conduce de manera rápida y fina, sin buscar el límite y sin cambios bruscos de dirección, el comportamiento es más que satisfactorio en cualquier situación.

Ahora bien, cuando tratamos de sacarle el máximo partido, apurando la frenada hasta el último momento, es ahí donde el eje trasero parece tomar vida propia y actúa según se le ofrezca si no se frena con el eje delantero apuntando completamente recto. Si la reacción fuera anunciada siempre de la misma manera, ésta característica se podría utilizar para ayudar a la trasera a redondear la curva en determinadas circunstancias y frenar aun más tarde, pero el hecho de que no siempre reaccione igual hace que nuestro subconsciente nos haga frenar antes a la entrada de las curvas y llegar a ellas con los deberes hechos para evitar sustos innecesarios.Prueba Nissan Juke Nismo - Interior - Display Fuerzas G

Es cierto que una vez se entra en la curva y el Juke Nismo está completamente apoyado, la sensación que ofrece es muy buena. El problema viene cuando en dicha situación queremos cerrar aun más la trayectoria, donde ahuecar no descoloca tanto el eje trasero como desearíamos en ningún caso, o salir aprovechando al máximo su capacidad de aceleración, sobre todo en primera y segunda velocidad, hace que la rueda exterior pierda tracción en exceso con la consecuente apertura de la trayectoria.

En definitiva, se podría resumir con que el eje delantero transmite bien donde están las ruedas al conductor pero en los supuestos nombrados resulta más subvirador de lo habitual, por lo que resulta menos ágil que otros modelos compactos deportivos comparables. No sabemos si con otros neumáticos el comportamiento mejoraría. Nuestra unidad de pruebas iba equipada con neumáticos Dunlop SP Sport 01 en medidas 225/45 R18 en ambos ejes y los cuales tenían un desgaste acusado de los flancos exteriores desde el propio momento del inicio de la prueba.

El sistema de frenos es exactamente el mismo que el que equipa la versión 1.6i DIG-T de 190 CV. El Juke Nismo cuenta con discos ventilados en el eje delantero de 296 mm de diámetro y con discos macizos en el eje trasero de 292 mm de diámetro.Prueba Nissan Juke Nismo - Interior - Detalle Pedales Deportivos Aluminio

El resultado del sistema de frenos es satisfactorio, ofreciendo un tacto al pedal muy agradable donde es muy fácil dosificar la potencia de frenado que queremos ejercer en las deceleraciones. Hasta que no se fuerza constantemente durante un periodo de tiempo considerable el ritmo y se exige al máximo la mayor capacidad de frenada, no se notan síntomas de fatiga y realizan bien su labor.

Si bien es cierto que el pedal de freno queda distante del pedal del acelerador, como se puede apreciar en la imagen que acompaña a este texto. Esto en conducción normal no es reprochable, pero sí lo es en conducción deportiva, donde resulta difícil realizar la maniobra del punta tacón en las deceleraciones con reducción de marchas.

En el siguiente enlace podrás leer todo lo referente al interior y al equipamiento del Nissan Juke Nismo: Interior y equipamiento.

PRUEBA COMPLETA – NISSAN JUKE NISMO:





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