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PRUEBA: Peugeot 208 GTi. Impresiones de conducción


Posted on abril 22nd, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

En este apartado de la prueba del Peugeot 208 GTi, la versión más potente y deportiva de la gama Peugeot 208, vamos a hablar de nuestras experiencias y sensaciones vividas a los mandos del pequeño deportivo francés, el cual nos ha sorprendido gratamente por ofrecer un extraordinario equilibrio entre comodidad y deportividad.PRUEBA Peugeot 208 GTi - Imagen Exterior Estática - Frontal Luz Diurna

Tras recorrer más de 1.500 km a los mandos del Peugeot 208 GTi, y conducirlo por todo tipo de carreteras asfaltadas de buena y no tan buena manera, tenemos que decir que es un vehículo que resulta cómodo a la vez que permite circular a un ritmo rápido con total facilidad y, en consecuencia, seguridad. Cuenta con unas reacciones muy predecibles y absorbe muy bien las irregularidades del terreno.

El 208 GTi es un vehículo ágil, aunque no podemos tacharle de radical como por ejemplo sí lo haríamos con el Renault Clío RS equipado con la opción de “Chasis Cup”, el cual hemos probado a continuación del modelo de Peugeot. El modelo de Renault es más difícil de controlar cuando se circula buscando el límite de adherencia de los neumáticos, pero también es cierto que en manos expertas su zaga, la cual se descoloca con facilidad, puede ayudar a atacar las carreteras reviradas con mayor decisión gracias a su capacidad de maniobrabilidad mayor, por sobreviraje, cuando el coche está en pleno apoyo.PRUEBA Peugeot 208 GTi - Imagen Exterior Movimiento - Posterior

A pesar de tener una suspensión firme y contar con una corta batalla, o distancia entre ejes, las reacciones del Peugeot 208 GTi son más suaves y predecibles de lo esperado. En ningún momento, incluso con el control de estabilidad desconectado, algo que no recomendamos en ningún caso, el conductor se asustará por una reacción brusca del vehículo; a no ser que ésta sea forzada de manera superlativa.

Que sea tan fiel a las órdenes indicadas por el conductor sobre la dirección es una característica muy valorada, aunque quien busque deportividad absoluta quizá no sacie sus ansias debido a que no es de esos vehículos que sea fácil dirigir con los pedales, algo que sí ocurre con el Renault Clio RS con “Chasis Cup”, su rival más directo dentro de los turismos compactos deportivos.PRUEBA Peugeot 208 GTi - Imagen Exterior Estática - Lateral Derecho Cenital

Peugeot ha fabricado un vehículo que en ningún caso coge por sorpresa al conductor. Reacciona de manera fiel y su elevada estabilidad permite que se puedan realizar frenadas al límite, incluso llegando al vértice de la curva con el vehículo en máximo apoyo, sin que el vehículo se desvíe ni un ápice de la trayectoria indicada sobre la dirección. Es tras este preciso momento donde una zaga más dominable con los movimientos realizados sobre los pedales se echa en falta para ayudar a redondear la curva.

Suspensión

El esquema de las suspensiones y la dureza de muelles y amortiguadores del Peugeot 208 GTi nos han resultado altamente gratificantes. Es por ello que nos atrevemos a decir que la suspensión es uno de los puntos fuertes de este pequeño turismo deportivo pensado para disfrutar de la conducción sin que se reduzca notablemente la comodidad en el uso diario.PRUEBA Peugeot 208 GTi - Imagen Exterior Estática - Posterior Piloto

En el eje delantero el Peugeot 208 GTi cuenta con una suspensión de tipo McPherson con resorte helicoidal. Para el eje trasero, los ingenieros de la marca francesa han optado por una rueda tirada por elemento torsional y también resorte helicoidal. Es el mismo esquema de suspensión que el de cualquier versión de la gama Peugeot 208, aunque con cambios en la barra estabilizadora delantera, soportes, muelles y amortiguadores.

En un primer momento, cuando montamos por primera vez en el 208 GTi, nos damos cuenta que estamos ante un vehículo con una suspensión firme. A pesar de ello, sobre todo circulando por vías urbanas, nos damos cuenta con el paso de los kilómetros que dicha suspensión no resulta seca frente a elementos como, por ejemplo, resaltos para reducir la velocidad. El movimiento de la suspensión se filtra gratamente, sin que a los ocupantes se trasfiera un golpe nítido, sino suavizado de buena manera.PRUEBA Peugeot 208 GTi - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Frontal

Más adelante, tras realizar varios giros y aumentar el ritmo en carreteras secundarias, apreciamos que la carrocería está muy sujeta y sus movimientos de balanceo o cabeceo están muy contenidos. Que así sea se agradece de cara a la reducción de inercias que puedan perjudicar a la hora de practicar una conducción deportiva. A ritmos legales, el Peugeot 208 GTi enlaza curvas con una sensación de verticalidad muy elevada, es decir, sin que la carrocería se incline más de lo deseado.

Sistema de frenos

El sistema de frenos del Peugeot 208 GTi cuenta con discos ventilados de 302 mm en el eje delantero y con discos macizos de 249 mm en el eje trasero. Son unas dimensiones que no llaman especialmente la atención por su diámetro, pero cabe recordar que estamos ante un vehículo de tan sólo 1.235 kg de peso en condiciones de homologación.PRUEBA Peugeot 208 GTi - Imagen Exterior Detalle - Llanta 17 Pulgadas

A pesar de no haber podido probar el sistema de frenos a fondo en nuestra carretera de pruebas habitual, nos ha parecido que cuentan con una resistencia a la fatiga bastante elevada. Durante la sesión de fotografías y vídeos pudimos realizar continuadas frenadas de forma intensa y en ningún momento la eficacia de frenado desfalleció ni se perdía tacto sobre el pedal de freno.

El pedal de freno permite dosificar la frenada de grata manera gracias a un recorrido muy progresivo que aumenta la deceleración del vehículo muy fielmente en consecuencia de la presión que el conductor ejerza sobre el pedal del freno.PRUEBA Peugeot 208 GTi - Imagen Exterior Estática - Lateral

Dirección

La dirección del Peugeot 208 GTi está asistida de manera eléctrica y cuenta con 2,9 vueltas de volante entre topes. Según datos oficiales, este pequeño turismo deportivo es capaz de girar por completo entre paredes con un ángulo de giro de 11 metros, lo que se traduce en una buena capacidad de maniobrar en lugares angostos, como pudimos comprobar.

En un primer momento el tacto de dirección hace que nos sintamos como si fuésemos nuevos conductores al volante de un vehículo, sintiéndonos expectantes al tacto que trasmite y haciendo que disfrutemos con cada uno de los giros, y eso que todavía no hemos aumentado la velocidad, sino que sólo circulamos entre el tráfico urbano.PRUEBA Peugeot 208 GTi - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral

Que así sea se debe sobre todo a que el volante cuenta con un diámetro mucho menor que el de un turismo convencional y su aro no es del todo circular, sino que está achatado ligeramente en su parte inferior. A pesar de ello, el grosor del volante y el tacto del cuero que lo recubre, ofrece unas sensaciones de lo más agradable.

Desde un punto de vista objetivo, la deportividad del volante está ligeramente reñida con el tacto de la dirección. Esto es así porque el grado de la asistencia, la cual es eléctrica, es mayor de lo que cabe esperar de un turismo compacto deportivo. Quizá una menor asistencia mejoraría las sensaciones deportivas, transmitiéndose mejor lo que sucede entre los neumáticos y el asfalto.PRUEBA Peugeot 208 GTi - Imagen Exterior Estática - Posterior

Motor 1.6 THP de 200 CV y cambio manual

Bajo el pequeño capó, situado en posición delantera, se encuentra el propulsor que adereza a este pequeño turismo deportivo. Hablamos del conocido 1.6 THP del Grupo PSA, el cual está sobrealimentado mediante un sistema de turbocompresor, cuenta con inyección directa de carburante y rinde 200 CV de potencia.

Este motor va asociado, de manera obligatoria, a una efectiva caja de cambios manual de seis velocidades. Peugeot no ofrece la posibilidad, ni de manera opcional, de contar con una caja de cambios automática. Es exactamente el caso contrario al de su rival más directo, el Renault Clio RS, el cual únicamente puede ir asociado a una caja de cambios automática de doble embrague.PRUEBA Peugeot 208 GTi - Imagen Exterior Estática - Posteiror Lateral

El motor del Peugeot 208 GTi ofrece un rendimiento muy bueno. Consideramos que es así por que cuenta con una capacidad de aceleración notable, un consumo de carburante reducido en términos generales y ofrece una suavidad de funcionamiento que colabora a mejorar la comodidad de marcha.

Este propulsor entrega su potencia máxima, de 200 CV, a 5.800 rpm, por lo que en ese sentido se comporta como si se tratase de un motor atmosférico, entregando su potencia máxima a un régimen de revoluciones elevado. Por el contrario, el par motor máximo que ofrece es de 275 Nm y está disponible a tan sólo 1.700 rpm, lo que colabora en que el conductor encuentre fuerza en cualquier rango de revoluciones.PRUEBA Peugeot 208 GTi - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Frontal Faros

El potencial mecánico, y los desarrollos de la caja de cambios, permiten que no haya que estar atento a la marcha engranada cuando se circula con normalidad tanto en ciudad como en autopistas o autovías. Si bien es cierto que a partir de 2.500 rpm es cuando el motor empieza a mostrar su potencial y permite realizar maniobras de adelantamiento con mayor celeridad.

El sonido mecánico perceptible en el interior es reducido, a no ser que se exprima el potencial de su propulsor, elevando el régimen de giro hasta la zona roja del cuentarrevoluciones. Aun así, nos ha parecido que es en esta situación donde puede echarse en falta un sonido más elevado, ya fuese provocado por una sensación acústica producida por variaciones en la admisión o en el sistema de escape.PRUEBA Peugeot 208 GTi - Imagen Exterior Técnica - Motor Grupo PSA

Prestaciones

Uno de los aspectos más positivos del Peugeot 208 GTi es su buena relación entre prestaciones y consumo de carburante. A ello colabora el potente motor descrito con anterioridad y un peso total del conjunto reducido. La relación entre peso y potencia es de 6,18 kg/CV, un dato que promete.

Según datos oficiales, el Peugeot 208 GTi acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. Son datos prácticamente idénticos a los del Renault Clio RS, aunque éste mejora en 0,1 segundos el dato de aceleración, seguramente promovido por la caja de cambios automática de doble embrague y su sistema de salida desde parado “Launch Control”.PRUEBA Peugeot 208 GTi - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Inferior

Cronometrando el dato de aceleración desde parado hasta los primeros 1.000 metros, el dato del Peugeot 208 GTi es de 26,9 segundos, mientras que el modelo de Renault para el cronómetro en 27,1 segundos. La igualdad en lo que a prestaciones se refiere en una comparativa entre los dos modelos está asegurada.

Consumos de carburante

Durante la prueba del Peugeot 208 GTi pudimos realizar un recorrido por autopista de más de 500 km, de ida y vuelta, sin prácticamente tráfico alguno. En este recorrido, con numerosas pendientes y transportando a dos ocupantes y su correspondiente equipaje, lo que equivale a un peso adicional al el vehículo de cerca de 180 kg, el consumo medido por el ordenador fue de 8,0 litros.PRUEBA Peugeot 208 GTi - Imagen Exterior Estática - Lateral Izquierdo Llanta

El dato de consumo obtenido puede parecer elevado si lo comparamos con los 4,7 l/100 km que homologa el fabricante para el consumo extraurbano, aunque hay que decir que no fue un ritmo constante y que la velocidad media fue elevada, ligeramente superior a los 120 km/h.

En el siguiente enlace encontrarás una amplia galería de imágenes exteriores realizadas durante la prueba del Peugeot 208 GTi, donde podrás ver al vehículo en movimiento y en detalle: Galería de imágenes exteriores.

PRUEBA COMPLETA – Peugeot 208 GTi:





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