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PRUEBA: Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013. Impresiones de conducción


Posted on febrero 28th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

En Luxury Test Drive queremos trasmitirte todas nuestras vivencias a los mandos de cada uno de los vehículos que pasan por nuestras manos. Es por ello que dedicamos íntegramente un apartado de la prueba para comentarte nuestras impresiones de conducción, en este caso, sobre el Peugeot RCZ 1.6 THP de 156 CV de potencia y caja de cambios manual de 6 velocidades.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Derecho

Tras probar durante más de 1.000 km el Peugeot RCZ 1.6 THP de 156 CV podemos afirmar que es un vehículo destinado a disfrutar de la conducción. Sea cual fuere el tipo de vía en el que nos encontremos, ya sea rápida o lenta, el RCZ se ha comportado de manera correcta y trasmite una sensación de seguridad muy elevada al conductor y a sus acompañantes. Que así sea es porque muestra un aplomo sobresaliente en cualquier tipo de curva.

Si a un aplomo digno de un deportivo de mayor coste le sumamos los diferentes elementos que ayudan a la conducción, el disfrute a sus mandos está servido sin que el conductor tenga que empeñarse a fondo. Tanto el control de tracción como el de estabilidad permiten una conducción deportiva sin capar en exceso las reacciones del vehículo cuando se exceden los límites de adherencia de los neumáticos. Es por ello, y visto desde el punto de vista de la seguridad, que desde Luxury Test Drive no vemos necesario en ningún caso desconectar dichos controles; al menos en carreteras abiertas al tráfico.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Estática - Lateral Derecho

Otro de los elementos que aumentan la seguridad al volante, en este caso cuando se está prácticamente detenido, es el asistente de salida en rampa, denominado por Peugeot como “Hill Assist”. Este elemento mantiene el vehículo frenado durante un breve periodo de tiempo, cercano al segundo, para proporcionar al conductor la posibilidad de hacer que la marcha engranada comience a mover el motor y, en consecuencia, el vehículo. Con este elemento se reduce la posibilidad de golpear nuestro vehículo contra los objetos o vehículos que se encuentren situados detrás de nosotros.

Conducción en autopistas y autovías

Es en vías rápidas donde el Peugeot RCZ saca a relucir sus cualidades como cupé deportivo destinado a disfrutar de la conducción y la velocidad. Cuando se circula rápido por autopistas o autovías, el RCZ ofrece una sensación de seguridad muy elevada gracias a contar con un apoyo en curva sobresaliente. Se agradece en este caso la reducida altura de su carrocería, el generoso ancho de vías y la suspensión firme.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Detalle - Piloto Alerón

Otra característica positiva del RCZ es que, a pesar de contar con neumáticos de anchura considerable, de medidas 235/40 R19, y una suspensión firme, no tiende a apartarse de la trayectoria marcada por el conductor aunque el firme se encuentre en mal estado. Por ejemplo, al pasar por zonas con el pavimento roto, por causa de las obras, a velocidades superiores a 80 km/h, el Peugeot RCZ absorbe los baches con el típico traqueteo pero sigue recto, sin que por ello tienda a desviarse hacia los laterales. Que así sea aporta también seguridad y comodidad en la conducción, ya que hace que el conductor no tenga que estar especialmente atengo a realizar correcciones sobre la dirección.

Uno de los inconvenientes de la mencionada suspensión firme es que puede trasmitir a los ocupantes con nitidez el estado del asfalto. Cuando se sobrepasa una irregularidad del terreno a velocidad elevada, el movimiento vertical de la carrocería es rápido y se siente a la perfección, pero no resulta seco e incómodo, como sí ocurría por ejemplo en el caso del Nissan 370Z Coupé, un modelo mucho más duro de suspensión. Cuando esto sucede en pleno apoyo de una curva, el Peugeot RCZ tiende a rebotar minimamente, desplazándose ligeramente hacia el lateral exterior de la curva. En ningún caso compromete la seguridad, pero al ser un vehículo que transmite tanto al conductor, conlleva que éste se entere de ese tipo de detalles.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral

Peugeot presume del nuevo parabrisas insonorizado. Estamos seguros que éste reduce los ruidos aerodinámicos con respecto a un parabrisas convencional pero aun así, cuando se circula a elevadas velocidades, al interior llega ruido aerodinámico proveniente de los retrovisores y filtrado s través de las ventanillas laterales. Es un ruido muy reducido, pero perceptible cuando se circula a la máxima velocidad permitida en España. Si ésta se sobrepasa, el ruido aerodinámico aumenta considerablemente, ensordeciendo el ruido de rodadura e incluso el mecánico.

Conducción en carreteras reviradas

Cuando nos dirigimos a un tramo de carretera de montaña con el Peugeot RCZ, lo primero que se nos pasa por la mente es si será igual de eficaz que en carreteras rápidas. Nuestras dudas se despejan pronto, cuando vemos que cuenta con reacciones ágiles pero éstas, no lo son tanto como nos esperábamos.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Movimiento Noche - Frontal

El Peugeot RCZ es de esos modelos con los que se va más rápido yendo fino, sin deslizar, que buscando el deslizamiento de la zaga para redondear las curvas más cerradas y lentas. En este aspecto, su hermano pequeño, el Peugeot 208 GTi, con el mismo motor aunque con 200 CV de potencia, se lleva la palma. Eso sí, con el inconveniente de ser un modelo mucho más nervioso y sólo recomendable de llevar al límite por manos expertas.

Aun sin ser un prodigio de agilidad, con él se puede ir muy rápido en un tramo de montaña y, lo que es más importante, con total seguridad. Nos ha gustado enormemente que sea un vehículo fiel, es decir, que en ningún caso se muestre nervioso y obedezca de forma previsible a las órdenes indicadas por el conductor sobre la dirección o los pedales.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Lateral

Incluso cuando el conductor comete un error de apreciación, como por ejemplo entrar en una curva demasiado rápido, se comporta de forma correcta, permitiendo realizar una frenada regresiva, incluso casi de emergencia, hasta el vértice de la curva sin que la carrocería muestre ningún guiño de inestabilidad. El aplomo de este Peugeot es sorprendente. Tanto es así que lo anteriormente mencionado en éste párrafo ha sido experimentado sobre asfalto húmedo. Ni que decir tiene que en asfalto seco el resultado es simplemente espectacular.

Suspensión

Como hemos mencionado anteriormente, la suspensión del Peugeot RCZ es firme pero no resulta seca. Los movimientos de la carrocería están bien contenidos, tanto los de balanceo como los de cabeceo. Esto es así incluso cuando se guía sobre la dirección de manera brusca y a velocidad elevada, donde las inercias se multiplican exponencialmente.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Detalle - Anagrama Modelo

Una carencia del RCZ es que no está disponible con suspensión de dureza variable, como sí que pueden llevar el Audi TT o el Volkswagen Scirocco, rivales más directos de este modelo. Esta suspensión, en los modelos del Grupo Volkswagen, está formada por unos amortiguadores en cuyo interior existe un liquido electroviscoso, el cual permite regular en tres niveles distintos la dureza de la suspensión con tan sólo pulsar un botón. Dicha suspensión permite contar con dos tipos de vehículo en uno, haciéndolo más cómodo o deportivo.

Uno de los elementos que desde Luxury Test Drive recomendamos descartar en un primer momento, es la opción de llantas de 19 pulgadas de diámetro, las cuales equipaban nuestro vehículo de pruebas. Éstas están disponibles, en diferentes diseños y acabados, por un precio que parte desde 650 €. Desde la sinceridad, creemos que tan sólo ayudan a modificar estéticamente al vehículo con respecto a las llantas de serie de 18 pulgadas de diámetro. Desde el punto de vista de la conducción, las llantas de 19 pulgadas de diámetro aumentan la sensación de dureza de la suspensión, al contar con un neumático de menor perfil, y no mejoran las cualidades dinámicas del modelo, al menos desde el punto de vista de un usuario convencional.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Estática - Lateral Izquierdo

Sistema de frenos

El sistema de frenos del Peugeot RCZ ofrece un buen tacto al conductor y permite dosificar con gran precisión la intensidad de la frenada en multitud de situaciones.

A pesar de no contar con unos discos de frenos de generosas dimensiones, ya que hablamos de discos ventilados de 302 mm en el eje delantero y discos macizos de 290 mm en el eje trasero, loso frenos del Peugeot RCZ detienen el vehículo en distancias que, a simple vista, parecen más cortas que en un vehículo convencional. No hemos tenido oportunidad de medir dichas frenadas con total precisión .PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Detalle - Salida Escape

Tampoco hemos tenido la oportunidad de poder exigir lo máximo al sistema de frenos del Peugeot RCZ. Las condiciones climatológicas no nos han brindado temperaturas ambiente elevadas, donde los frenos sufren en mayor medida. Aun así, tras numerosas frenadas intensas de forma continuada en la bajada de un puerto de montaña, los frenos seguían ofreciendo el mismo tacto que en frío.

Motor 1.6 THP de 156 CV

Durante esta prueba estamos hablando en todo momento de una unidad equipada con el motor de acceso a la gama Peugeot RCZ. Bajo su capó se alberga el propulsor de cuatro cilindros sobrealimentado mediante turbocompresor del Grupo PSA, denominado como 1.6 THP. En nuestro caso, la potencia final del motor es de 156 CV, aunque también esté disponible en la gama RCZ con potencias de 200 y 271 CV.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Técnica - Motor Turbo Grupo PSA

La caja de cambios de nuestra unidad de pruebas era la manual de seis velocidades. Hay que decir que ésta combinación de motor y caja de cambios ofrece un funcionamiento muy bueno. Esta afirmación se debe a que el conductor puede elegir en todo momento si prefiere una respuesta suave o una entrega de potencia contundente. Que así sea convierte la conducción en una experiencia agradable, tanto desde el punto de vista de la comodidad como de la deportividad, algo característico de este modelo de Peugeot.

El motor 1.6 THP de 156 CV acelera con fuerza desde bajas revoluciones. Fuerza que aumenta a medida que la aguja del cuentarrevoluciones asciende hasta la zona roja del mismo. Es justo a 6.000 rpm donde entrega todo su potencial. Por el contrario, el par motor máximo que es capaz de generar, de nada menos que 240 Nm, es constante entre 1.400 y 4.500 rpm, lo que se traduce en una extrema progresividad.

Según datos oficiales proporcionados por Peugeot, el Peugeot RCZ 1.6 THP de 156 CV de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 217 km/h. Son datos normales para un vehículo de su tamaño y potencia, por lo que no destaca frente a modelos con características similares. Pensamos que el chasis del Peugeot RCZ merece mayor potencial mecánico, algo que estamos deseando experimentar con el nuevo Peugeot RCZ R.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Técnica - Bloque Motor Manguitos Turbo

En lo que a al consumo de carburante se refiere, pudimos comprobarlo en numerosos tipos de recorrido. Fue en concreto en un recorrido de 428 kilómetros realizados por autopista, a una velocidad media real de 102 km/h donde nuestra unidad de pruebas marcó un consumo de combustible de 6,7 l/100 km. Este dato es claramente superior a los 5,1 litros indicados por la marca en el dato de consumo extraurbano. Aun así, no es un consumo desmedido teniendo en cuenta su peso, potencia y la velocidad media conseguida.

Al inicio de la prueba repostamos carburante hasta llegar al máximo permitido por el depósito de combustible, es decir, hasta que la gasolina llegó hasta la boca de llenado. Según el ordenador de viaje, la autonomía restante tras realizar el recorrido por autopista de 428 km, era de 410 km. Con esto queremos decir que es fácil rondar los 900 km de autonomía con ésta versión si se realiza una conducción moderada a velocidades legales.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Izquierdo

Caja de cambios

No hemos tenido oportunidad de probar el Peugeot RCZ en combinación con la caja de cambios automática de seis velocidades. Ésta es una caja de cambios automática convencional, es decir, no es ni de convertidor de par, ni de doble embrague. Los resultados, sobre el papel, son claramente negativos para las unidades con cambio automático, ya que ésta caja de cambios perjudica tanto a las prestaciones como a los consumos.

La caja de cambios de serie, es decir, manual de seis velocidades, nos ha parecido muy acertada. El accionamiento de la palanca de cambios resulta agradable gracias a unos recorridos entre marchas muy marcados y a que permite una utilización sumamente rápida. Si bien es cierto que se echa en falta una menor distancia entre marcha y marcha.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Estática - Posterior Difusor

En el siguiente apartado de la prueba podrás ver una amplia galería de imágenes exteriores estáticas, en movimiento y de detalles, del Peugeot RCZ 1.6 THP de 156 CV: Imágenes exteriores.

PRUEBA COMPLETA – Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV modelo 2013:





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