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PRUEBA: Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013. Información general


Posted on febrero 24th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

Peugeot nos ha ofrecido la oportunidad a Luxury Test Drive de probar con detenimiento, y durante una cantidad de kilómetros considerable, uno de los modelos más deportivos de su gama, el Peugeot RCZ. En este caso, hablamos en concreto de la versión de acceso a la gama, el Peugeot RCZ 1.6 THP de 156 CV y caja de cambios manual de seis velocidades, el cual está disponible en el mercado español, a la hora de la redacción de esta prueba, por un precio de 27.600 €.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Estática - Lateral Puerta

La carta de presentación del modelo francés sería la de un turismo con carrocería de tipo cupé, 4,3 metros de longitud, cuatro plazas disponibles en configuración 2+2, maletero más que suficiente y cualidades que ofrecen un equilibrio muy bueno entre deportividad y comodidad. Que así sea no quiere decir que estemos ante un prodigio de prestaciones, ni mucho menos, pero es lo suficientemente rápido, y cómodo, como para satisfacer las diferentes necesidades de un gran número de conductores. Más adelante, en impresiones de conducción, detallamos nuestra experiencia vivida a los mandos del Peugeot RCZ 1.6 THP de 156 CV.

Estamos ante un modelo que rivaliza en el mercado de cupés deportivos con vehículos de la talla del Audi TT, con quien comparte numerosas características, el Toyota GT86, el Subaru BRZ y el Volkswagen Scirocco. De todos ellos, con el que mayor similitud guarda es con el modelo de Audi, por proporciones, número de plazas y posibilidad de elección de diferentes configuraciones mecánicas. Quizá el modelo alemán ofrezca unos detalles mejor cuidados, pero hay que decir a favor de Peugeot que hay que mirar con detenimiento el interior de su RCZ para poder encontrarle un pero a sus acabados. De ello hablamos más adelante en impresiones del interior.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Estática - Frontal

Actualmente, en la gama Peugeot RCZ, se comercializa una versión deportiva denominada como Peugeot RCZ R. Esta variante cuenta también con un propulsor 1.6 THP, también del Grupo PSA, aunque con profundas modificaciones que lo catapultan a nada menos que 271 CV de potencia. Con semejante cifra ésta versión podría ser comparable con el Nissan 370Z Coupé, el cual pudimos probar, o el Porsche Cayman, aunque ambos modelos cuentan con sólo dos plazas, motores más potentes y un precio mucho mayor que el modelo de Peugeot,

Hemos hablado de la versión de acceso a la gama, sobre la cual hemos realizado esta prueba, y de la variante más potente y radical. Ahora toca hablar de las versiones intermedias disponibles en la gama RCZ de Peugeot. En el mercado español se puede optar también por una versión con motor 1.6 THP de 200 CV de potencia o, para los que prefieran ahorrar carburante y aumentar notablemente la autonomía en sus viajes, a igualdad de capacidad de depósito de combustible, una variante con motor Diesel 2.0 HDi de 163 CV de potencia.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Estática - Posterior Lateral Inferior

Todas y cada una de las versiones del Peugeot RCZ indicadas anteriormente cuentan con propulsores, de cuatro cilindros en línea, situados en posición delantera transversal y están sobrealimentados mediante turbocompresor. No existen versiones con tracción total, es decir, todas y cada una de las versiones, incluso la más potente “RCZ R”, trasfieren la potencia al asfalto a través del eje delantero.

Algo también común a todas las versiones es la asociación de una caja de cambios manual de seis velocidades a los motores. Tan sólo la versión con motor de gasolina de 156 CV puede contar con una caja de cambios automática de seis velocidades. Hay que decir que tiene un coste 2.300 € mayor, con respecto a la variante con cambio manual. Además, aunque pueda resultar más cómoda para el conductor en determinadas situaciones, empeora las prestaciones y aumenta el consumo de carburante del modelo francés. Desde Luxury Test Drive desaconsejamos ésta opción, aunque es bueno que Peugeot ofrezca la alternativa para conductores que primen la comodidad a los datos de prestaciones y consumos.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Estática - Lateral

Simultáneamente, a la vez que realizábamos la prueba de la versión 1.6 THP de 156 CV, pudimos probar con detenimiento también la variante con motor Diesel 2.0 HDi de 163 CV de potencia. Ésta está en venta en el mercado por un precio de 30.550 €, es decir, tiene una diferencia de precio por exceso de 2.950 €. En lo que a equipamiento se refiere, si bien es cierto que la versión Diesel cuenta con mayores elementos de serie, los cuales son opcionales en la versión de gasolina y por la que podría estar justificada, de mayor forma, la excesiva diferencia de precio.

Si tenemos en cuenta las prestaciones entre ambas versiones son muy similares, independientemente del tacto y sensaciones transmitidas por la diferencia de motores, aunque si bien es cierto que la versión Diesel tiene un consumo mucho menor. Tan sólo si se van a realizar gran cantidad de kilómetros anuales, como por ejemplo más de 25.000 km al año, recomendaríamos la versión Diesel, puesto que nos ha resultado más agradable de utilizar la variante con motor de gasolina. De ello hablaremos más adelante en la comparativa realizada a ambas versiones.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Estática - Lateral Frontal

Cambios estéticos y de equipamiento en 2013

El Peugeot RCZ lleva comercializándose en el mercado desde principios del año 2010, aunque fue en 2013 cuando la marca francesa decidió realizarle modificaciones estéticas y de equipamiento para asemejarlo a los modelos que se comercializan en la actualidad en nuestro país bajo la firma de Peugeot. Dichos cambios no repercutieron en elementos mecánicos, por lo que las cualidades dinámicas de los primeros modelos son prácticamente idénticas a las de los comercializados tras el restyling. Tan sólo la versión con motor 1.6 THP de 200 CV de potencia sufre variaciones en los datos de consumo de carburante, siendo en el modelo remodelado 0,2 l/100 km menor en el dato de consumo medio homologado.

Las modificaciones estéticas sufridas más destacables se encuentran en la parte frontal de la carrocería. Es ahí donde se han instalado unos faros, paragolpes delantero y una calandra de nuevo diseño. En la zaga del modelo, también ha sido ligeramente rediseñado el aspecto del paragolpes posterior, aunque se mantiene el alerón retráctil, el cual se eleva automática o manualmente. En lo que a la forma del techo se refiere se mantiene el doble abultamiento que mejora ligeramente la habitabilidad, por altura, en las plazas traseras. Si bien es cierto que ahora los arcos laterales de la carrocería pueden ir decorados de diferentes tonalidades. En nuestro caso, las dos unidades de pruebas contaban con arcos plateados, de acabado brillante, y negro, de acabado mate.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Estática - Posterior

De serie, en cualquiera de las variantes, exceptuando el Peugeot RCZ R, todas las llantas son de 18 pulgadas de diámetro y van montadas sobre neumáticos deportivos de medidas 235/45 R18, tanto en el eje delantero como en el trasero. Es en dicha medida donde Peugeot ofrece la posibilidad de elegir diferentes acabados para diferentes modelos de llantas. Si a esto le sumamos la opción de poder elegir llantas de 19 pulgadas con neumáticos de medidas 235/40 R19, las posibilidades de personalización, solamente en este casmpo, se vuelven muy amplias, pudiendo variar considerablemente la estética del vehículo. Ésta posibilidad será muy apreciada por algunos usuarios los cuales agradezcan poder caracterizar a su vehículo de un modo más deportivo o elegante.

En el habitáculo del Peugeot RCZ modelo 2013 se ha mantenido la estética de los primeros modelos comercializados. Tan sólo ahora Peugeot ofrece la posibilidad de elegir entre multitud de combinaciones de colores y materiales empleados en los tapizados, tanto de los asientos, como de la consola, salpicadero o paneles interiores de las puertas. Independientemente de las tonalidades, los materiales empleados en gran parte de los tapizados son el cuero y el tejido Alcantara.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Estática - Posterior Lateral Cenital

Equipamiento de serie abundante

Una de las novedades más importantes en el Peugeot RCZ modelo 2013 es la incorporación, de serie, de un nuevo parabrisas, al cual la marca francesa denomina como “parabrisas acústico”. Este elemento consta de un cristal laminado el cual, según Peugeot, ayuda a reducir sobre todo el ruido aerodinámico producido a altas velocidades. No podemos hablar de si es cierto o no con respecto a una unidad sin dicho elemento, pero es probable que de resultado, puesto que el aislamiento acústico del RCZ nos ha parecido que está bastante logrado para tratarse de un modelo de sus características.

Algo que también hace más facil la elección del Peugeot RCZ antes que los modelos anteriormente mencionados, los cuales son comparables por características, es que también lleva de serie elementos tan prácticos y útiles como los automatismos para el limpiaparabrisas y las luces, el retrovisor interior electrocrómico, de oscurecimiento automático, o la iluminación de cortesía en las puertas. Estos elementos suelen estar disponibles opcionalmente en otros modelos y encarecen notablemente el coste final del vehículo.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Exterior Estática - Frontal Lateral

Aunque no nos haya parecido un modelo que destaque por contar con unas prestaciones de vehículo deportivo, si es cierto que los miembros de la redacción de Luxury Test Drive hemos coincidido en que el chasis del Peugeot RCZ tiene una puesta a punto muy afinada. Quizá, choca la deportividad del chasis con la baja sonoridad del motor de gasolina 1.6 THP de 156 CV, el cual nos ha resultado extremadamente silencioso, algo de agradecer o que achacar, en función del gusto o las necesidades de cada unos de los propietarios. Es por ello que opcionalmente se puede elegir el sistema “Sound System”, de serie en las variantes de 200 y 271 CV, que amplifica el sonido del motor en el habitáculo en fases de aceleración.

En el siguiente apartado de la prueba comentamos en detalle como es el habitáculo del Peugeot RCZ, haciendo hincapié en pros y contras de su diseño y capacidad de carga: Impresiones del interior.PRUEBA Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV 2013 - Imagen Interior - Salpicadero Consola Volante
PRUEBA COMPLETA – Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV modelo 2013:





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