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PRUEBA: Peugeot RCZ 2.0 HDI 163 CV 2013. Impresiones de conducción


Posted on marzo 21st, by José Gayoso (@Jose_ge85) in Coches. No Comments

Tras haber tenido la oportunidad de probar detenidamente el Peugeot RCZ 2.0 HDI de 163 CV, durante un recorrido superior a los 1.000 km, podemos afirmar que se trata de un vehículo fácil de conducir y hecho para disfrutar de la conducción.

La principal sensación transmitida por el RCZ a los ocupantes del mismo, es una sensación de seguridad y aplomo sobre el asfalto. Sus reacciones son basante nobles y previsibles, lo que facilida la conducción y aumenta la comodidad del conductor a sus mandos.Peugeot RCZ 2.0 HDI 163 CV 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral

Prestaciones y consumo

El motor que propulsa la unidad de la que te hablamos es un motor de cuatro cilindros, 2.0 litros de cilindrada, que está sobrealimentado mediante un turbocompresor y que rinde una potencia de 163 CV junto a un par motor máximo de 340 Nm.

Con este motor, el Peugeot tiene unas prestaciones buenas para su potencia y resulta más que suficiente como para poder realizar incorporaciones o adelantamientos con celeridad. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y tiene una velocidad máxima de 220 km/h. Son datos buenos en términos absolutos pero normales para  un vehículo de su potencia con un peso en condiciones de homologación de 1.486 kg.Peugeot RCZ 2.0 HDI 163 CV 2013 - Imagen Técnica - Motor 2.0 HDI

Durante la prueba realizada hemos tenido la oportunidad de realizar mediciones sobre el consumo en diferentes tipos de recorridos. Durante un recorrido de autopista a lo largo de 428 km, con una velocidad media real de 102 km/h, nuestra unidad de pruebas realizo un consumo medio de combustible de 5,7 l/100 km. Es un dato bastante bueno, aunque superior al indicado por el fabricante, para un vehículo de sus características.

Frenos

Los frenos montados en el RCZ son unos frenos de 320 mm en el eje delantero y 290 mm en el eje trasero. Aunque no hemos tenido oportunidad de medirlo con exactitud, si que es cierto que nos ha dado la sensación de detenerse por completo en menor distancia que otros modelos de similar peso que hemos podido probar.

Debido a que las condiciones meteorológicas era adversas durante gran parte de la prueba, no hemos podido realizar un uso abusivo del sistema de frenada del Peugeot RCZ como para poder informar sobre la fatiga de los frenos durante una exigencia continuada.Peugeot RCZ 2.0 HDI 163 CV 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Lateral

Si bien es cierto que el tiempo no nos ha ayudado en todo momento, también nos ha ofrecido la oportunidad de probar el sistema de frenada con lluvia y sobre asfalto mojado. El resultado de los frenos sobre mojado ha sido completamente satisfactorio. El aplomo del RCZ aporta una gran seguridad y el sistema ABS detiene el vehículo en frenadas de emergencia sin realizar deslizamientos inesperados.

Nuestra unidad de pruebas iba equipada con neumáticosContinental ContiSport Contact 3“, de medidas 235/40 R19 tanto en el eje delantero como en el trasero. Estos neumáticos tienen un excelente agarre sobre asfalto seco y un resultado satisfactorio cuando el firme está mojado.Peugeot RCZ 2.0 HDI 163 CV 2013 - Imagen Exterior Estática - Lateral

Suspensión

La suspensión es uno de los puntos más favorables del Peugeot RCZ. Es un coche que se aprecia firme desde el primer momento, pero en ningún caso resulta incómodo. De hecho absorbe correctamente las irregularidades del terreno de buena manera, sin realizar golpes secos.

El aplomo del coche a la hora de tomar curvas es excepcional. Su carrocería balancea mínimamente y ofrece una estabilidad sobresaliente ya sea en curvas lentas como rápidas. El balanceo del coche es uno de los factores que influye en que un coche posea mayor agilidad. El RCZ no resulta ser tan ágil como otros modelos del mercado con carrocería cupé como por ejemplo el Renault Mégane GT 180 Tce.Peugeot RCZ 2.0 HDI 163 CV 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Lateral

Caja de cambios

La caja de cambios del RCZ 2.0 HDI de 163 CV de potencia es manual de seis velocidades. En el modelo Diesel es el único tipo de transmisión que podemos escoger. Nuestra unidad de pruebas, como ya comentamos en las impresiones del interior, estaba equipada con el “Volante Sport” que aparte de contar con un volante de menor radio, incluye también una palanca de cambios de menor longitud.

Durante la prueba del vehículo hemos notado que el cambio permitía que cada una de las marchas se engranase con total facilidad. Comparándolo con el RCZ 1.6 THP de gasolina, el recorrido entre marcha y marcha nos ha parecido prácticamente el mismo, por lo que es inapreciable. Otra diferencia con el cambio equipado de serie es que el cambio de la versión con motor 1.6 THP de gasolina es menos tosco que el del motor 2.0 HDI.Peugeot RCZ 2.0 HDI 163 CV 2013 - Imagen Interior - Cambio Freno Mano

El aro del volante es de menor tamaño que el volante equipado de serie. A nuestro parecer, la diferencia de tamaño es mínima. Si tenemos en cuenta la mínima diferencia de la palanca de cambios y la minúscula del tamaño del volante, vemos innecesario la instalación de este pack si se desea con fines de mejorar la conducción y no solo con fines estéticos.

Viaje en carretera

Durante la prueba hemos tenido la ocasión de probar el vehículo en largos tramos de autopista y de autovía. Gracias a la suspensión del vehículo y a la comodidad de sus asientos los trayectos se hacían cómodos y agradables.

A velocidades legales, la insonorización del habitáculo es excelente. No se escuchan ruidos aerodinámicos ni ruidos de rodadura producidos por los neumáticos. Tampoco se aprecia un sonido mecánico excesivo. Que todo esto se cumpla permite que se pueda mantener una conversación dentro del vehículo sin alzar la voz en ningún momento.Peugeot RCZ 2.0 HDI 163 CV 2013 - Imagen Interior - Volante Cambio

Peugeot ha mejorado la insonorización del ruido aerodinámico, con respecto al modelo anterior del RCZ, con la instalación de lo que la marca denomina como “Parabrisas Acústico“. Éste consta de una luna delantera laminada y de mayor grosor al habitual.

Carreteras de montaña

En el tramo realizado en carreteras de montaña durante la prueba, hemos quedado gratamente satisfechos. El RCZ transmite lo que sucede entre el asfalto y el volante con fidelidad. Acelera más que suficiente para tratarse de un vehículo de 163 CV.Peugeot RCZ 2.0 HDI 163 CV 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Posterior

Debido a sus reacciones rápidas, la seguridad que ofrece, el excelente paso por curva y el resto de sus cualidades, los miembros del equipo de Luxury Test Drive, no podíamos dejar de pensar en la rapidez con la que poder circular en este tipo de carreteras con el nuevo Peugeot RCZ R de 271 CV de potencia y profundas modificaciones en lo que a suspensión, dirección y frenos se refiere.

El Peugeot RCZ 2.0 HDI de 163 CV Diesel, supera con creces todas nuestras expectativas y cumple su función a la perfección. Es un vehículo deportivo, estéticamente llamativo y con un consumo de carburante reducido. Una buena elección para los que buscan un deportivo para el día a día, que consuma poco carburante y con el que poder realizar largos recorridos sin sentir fatiga.Peugeot RCZ 2.0 HDI 163 CV 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal

En el siguiente enlace podrás ver una amplia galería de imágenes exteriores estáticas, en movimiento y de detalles del Peugeot RCZ 2.0 HDI 163 CV realizada durante la prueba: Imágenes exteriores.

PRUEBA COMPLETA – Peugeot RCZ 2.0 HDI 163 CV modelo 2013:





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