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PRUEBA: Renault Clio RS 2013. Impresiones de conducción


Posted on mayo 29th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

Toca hablar de las cualidades dinámicas del Renault Clio RS 2013, el cual nos ha sorprendido gratamente por sus rápidas reacciones, su fidelidad a seguir las órdenes indicadas por el conductor, ya sea sobre el volante o los pedales, su estabilidad en cualquier tipo de vía y por su eficacia a la hora de negociar curvas a ritmos endiablados, sobre todo en tramos revirados.PRUEBA Renault Clio RS 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Cenital

Que un vehículo con la capacidad de aceleración de esta versión del Renault Clio sea fácil de conducir es de agradecer. Nos ha parecido que es fácil circular a ritmo rápido con él porque no tiene reacciones bruscas. Eso sí, cuando se sigue aumentando el ritmo para buscar los límites de adherencia de los neumáticos, algo fácil debido a su potencial mecánico y ligero peso, hay que tener unas dotes de conducción superiores a la media.

El Renault Clio RS 2013 tiene una agilidad mayor de lo habitual en turismos compactos deportivos. Esta afirmación se debe a la capacidad y fidelidad del vehículo para seguir las órdenes indicadas por el conductor sobre los pedales y el volante. Es corto el lapso de tiempo entre que se realiza un acto y el vehículo sufre las consecuencias de éste.PRUEBA Renault Clio RS 2013 - Imagen Exterior Estática - Frontal Lateral

El eje delantero entra bien en las curvas y sigue la trayectoria marcada con fidelidad, mientras que el eje trasero es capaz de redondear, de manera generosa, las curvas si se realiza la maniobra adecuada en el momento justo. De no ser así las cosas pueden complicarse incluso con el control de estabilidad conectado, ya que éste resulta muy permisivo en el modo de conducción “Sport”. Desde Luxury Test Drive desaconsejamos en cualquier caso la desactivación de este sistema, el cual solamente corrige cuando la situación se ha descontrolado claramente.

Como indicábamos en la información general de la prueba del Renault Clio RS 2013, la marca francesa ofrece la posibilidad a sus clientes de elegir entre dos configuraciones de suspensión diferenciadas. Estos dos niveles reciben el nombre de “Chasis Sport” y “Chasis Cup”, siendo éste último caso opcional, por un sobrecoste de 650 €, y más extremo desde el punto de vista de la deportividad.PRUEBA Renault Clio RS 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Lateral

Independientemente de la opción de chasis de la que se disponga, el Renault Clio RS 2013 cuenta de serie con una interesante función electrónica del control de estabilidad la cual actúa como si el vehículo contase con un diferencial autoblocante, colaborando en la mejora de la motricidad, en plena aceleración, a la salida de las curvas.

Chasis Cup

Nuestra unidad de pruebas iba equipada con la opción de “Chasis Cup”, el cual cuenta con una suspensión un 15% más firme que la de serie, tanto en el eje delantero como en el trasero, y que sus nuevos muelles hacen que la carrocería reduzca su altura con respecto al suelo en 5 mm, reduciéndose así ligeramente las inercias en las transferencias de peso.PRUEBA Renault Clio RS 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral

Característico también de las versiones equipadas con “Chasis Cup” es que las llantas son de 18 pulgadas de diámetro, decoradas con pintura de color negro brillante, y sobre las que se montan neumáticos deportivos de altas prestaciones de medidas 205/40 R18. Las versiones con “Chasis Sport” llevan de serie llantas de 17 pulgadas con neumáticos de medidas 205/45 R17.

La diferencia en la medida de la llanta y los neumáticos aporta una mejora desde el punto de vista de la deportividad. Que así sea se debe a una menor deriva del neumático. Es decir, al contar con menor perfil las ordenes sobre la dirección se llevan a cabo ligeramente más rápido y con mayor fidelidad. En contrapartida, un menor perfil también conlleva un menor filtrado de las imperfecciones del firme, haciendo también al vehículo más incómodo.PRUEBA Renault Clio RS 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Posterior Cenital

Otra de las modificaciones de las versiones con “Chasis Cup” es que el sistema de frenos cuenta con pinzas decoradas con pintura de color rojo, tanto en el eje delantero como en el trasero. No existen diferencias en ningún caso con las pinzas de serie. Tampoco se indica que haya modificaciones en las pastillas de freno o en los discos empleados, como sí que ocurre en el caso de los Renault Mégane RS con “Chasis Cup”. Aun así, tenemos que decir que el sistema de frenos de nuestra unidad de pruebas mostró una resistencia al calor bastante elevada, con un tacto de frenada firme y agradable, tanto en el día a día como en conducción deportiva.

Bajo nuestra opinión, los clientes que deciden optar por la variante más potente y deportiva del Renault Clio, buscan en un gran número de casos la deportividad por encima de la comodidad. Es por ello que la opción de “Chasis Cup” nos parece de lo más recomendable teniendo en cuenta que el sobrecoste, de tan sólo 650 €, es mínimo en comparación con el coste total del vehículo y aporta un extra de exclusividad y radicalidad.PRUEBA Renault Clio RS 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Lateral

Suspensión

Como indicábamos, nuestra unidad de pruebas iba equipada con la suspensión opcional, más firme. No hemos tenido oportunidad de probar la suspensión de serie en este Renault Clio RS 2013, pero hay que decir que el “Chasis Cup”, a pesar de ser el más radical, no nos ha parecido que sea especialmente incómodo para usar a diario el vehículo.

Es una suspensión que desde el primer momento se aprecia claramente firme, pero que tiene una capacidad de absorción de las irregularidades muy buena. Cuando se circula por asfalto en mal estado, o se sobrepasa por ejemplo un bache a velocidad elevada, la suspensión filtra notablemente lo que sucede entre la rueda y la carrocería, por lo que no trasfiere movimientos secos a los ocupantes.PRUEBA Renault Clio RS 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Posterior

Teniendo en cuenta que estábamos ante la variante más radical con la suspensión más firme, esperábamos que la carrocería tuviera sus movimientos más contenidos. Este Renault Clio RS 2013 tiene un pequeño lapso de tiempo desde que se inicia el giro en una curva y la carrocería realiza la compresión máxima de la suspensión, para ese caso concreto, y poder decir que el vehículo está completamente apoyado.

Si bien es cierto que los movimientos de cabeceo de la carrocería son muy reducidos. Nos ha dado la sensación de que es en la parte posterior donde los ingenieros de Renault han permitido que haya más capacidad de balanceo, lo que muy probablemente colabore a la agilidad la cual hacíamos mención con anterioridad.PRUEBA Renault Clio RS 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Cenital

Motor 1.6 Turbo de 200 CV de potencia

Renault da el salto en la variante deportiva del Renault Clio para dotar a ésta de un motor sobrealimentado por primera vez, ya que con anterioridad, todos los modelos deportivos anteriores estaban equipados con motores atmosféricos de giro rápido.

El Clio RS 2013 tiene un motor fabricado de aluminio, con cuatro cilindros en línea y colocado en posición delantera trasversal. Su cilindrada es de 1.6 litros, rinde una potencia máxima de 200 CV a 6.000 rpm y ofrece un par motor máximo de 240 Nm a tan sólo 1.750 rpm.PRUEBA Renault Clio RS 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral Izquierdo

Es un motor muy agradable de utilizar gracias a tener un rango de revoluciones muy amplio en el que la potencia disponible es más que suficiente. Que así sea colabora en que no sea necesario que gire a un régimen alto de revoluciones para que el empuje sea contundente. Esta característica normalmente es típica en motores sobrealimentados, pero en este caso llama la atención en un motor de su cilindrada y potencia.

No existe un momento en la escalada de revoluciones donde se aprecie un claro aumento de las prestaciones, sino más bien la potencia es entregada de forma constante y lineal hasta llegar a la zona máxima de giro. Según datos oficiales, la potencia máxima la entrega a 6.000 rpm aunque en modo automático, llevando el motor hasta el límite y sin accionar la caja de cambios de manera manual, los cambios pasan a una marcha superior a unas 6.300 rpm.PRUEBA Renault Clio RS 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Derecho Posterior

Este motor resulta también muy agradable de conducir porque su sonido es reducido cuando se circula de manera tranquila, algo de agradecer en el día a día y en largos trayectos. Eso sí, si hundimos el pié en el acelerador y propiciamos que el motor entregue todo su potencial, el sonido aumenta considerablemente y se puede apreciar una grata sinfonía de pistones, soplado del turbocompresor y salida de gases de escape que recuerdan al de una turbina de avión.

Cambio automático EDC de doble embrague

La caja de cambios automática EDC de doble embrague y seis velocidades del Clio RS 2013 también es una novedad con respecto a anteriores generaciones, ya que éstas únicamente estaban disponibles con una caja de cambios manual, de cinco o seis velocidades, mientras que en esta generación el cambio automático es obligatorio.PRUEBA Renault Clio RS 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Izquierdo

Tiene un funcionamiento automático muy agradable, por lo que si se desease no sería necesario actuar en ningún caso sobre el cambio secuencial mediante la palanca de cambios o a través de las levas situadas tras el volante. Nos ha gustado que las levas sean fijas y de dimensiones considerables, aunque el material plástico del que están fabricadas le resta algo de deportividad. Bajo nuestro parecer, la guinda del pastel hubiera sido que éstas fueran de aluminio con la superficie de contacto gomosa y antideslizante.

Hemos notado que en maniobras a muy baja velocidad, ya sea con la primera marcha engranada o marcha atrás, hay ocasiones en las que el control del desplazamiento del vehículo no es del todo fiel a las órdenes indicadas por el conductor sobre el pedal del acelerador. En este caso ésta caja de cambios resulta algo menos intuitiva que, por ejemplo, una caja de cambios automática del Grupo Volkswagen, aunque su eficacia es intachable.PRUEBA Renault Clio RS 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Luces Diurnas

Esta caja de cambios, la cual cuenta con dos embragues monodisco en seco, tiene tres programas claramente diferenciados de funcionamiento: “Normal”, “Sport” y “Race”. Según el modo seleccionado, mediante el mando “RS Drive” situado en la consola central, entre los asientos, modifica la rapidez y régimen del cambio, la asistencia de la dirección, la asistencia del control de estabilidad e incluso el régimen de giro del motor cuando el vehículo está parado y a ralentí.

Según el modo de conducción seleccionado, la velocidad del cambio, y el régimen de giro para que se suceda el salto a una marcha superior, varía considerablemente. Es por ello que en modo “Sport” y “Race” las prestaciones, en lo que a datos de aceleración se refiere, son mucho mejores por lograr una aceleración más rápida que en modo “Normal”. Es en éste modo el más recomendado para circular por ciudad, ya que es el menos brusco.PRUEBA Renault Clio RS 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Alerón

Otra ventaja del nuevo cambio automático EDC es que tiene la función “Launch Control”, con la cual se puede salir desde parado con la máxima aceleración posible y haciendo que las ruedas tengan el mínimo deslizamiento. Para accionarlo es necesario estar con el vehículo arrancado, completamente detenidos y tirando hacia nosotros de ambas levas del cambio a la vez. En el manual de usuario de nuestra unidad de pruebas no se especificaba nada referente a las recomendaciones de utilización de éste sistema.

Prestaciones

Según datos oficiales, el Renault Clio RS 2013 es de las alternativas más rápidas en lo que a turismos compactos deportivos con carrocería de longitud cercana a los cuatro metros se refiere. Es más rápido que modelos como el Ford Fiesta ST, el SEAT Ibiza Cupra o el Volkswagen Polo GTI, y prácticamente igual de rápido que el Peugeot 208 GTi, el cual también hemos tenido la oportunidad de disfrutar en Luxury Test Drive.PRUEBA Renault Clio RS 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal

El Renault Clio RS 2013 acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. Otro dato aportado por la marca francesa es que realiza el primer kilómetro desde parado en 27,1 segundos. Son datos buenos, aunque no nos parecen relevantes a la hora de decidir la compra por ellos, ya que la diferencia sólo es perceptible en circuito y con cronómetro en mano.

Queda claro que la aceleración en línea recta es más que contundente, pero ¿qué sucede cuando se acelera en curva?. Pues bien, en los casos de aceleración cuando el vehículo se encuentra apoyado en una curva también sorprende la motricidad del Renault Clio RS, al menos sobre asfalto seco que es como hemos tenido oportunidad de probarlo.PRUEBA Renault Clio RS 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Pinza Freno

A que la aceleración en curva sea elevada colabora la función del control de estabilidad y tracción, que simula ser un diferencial autoblocante electrónico y los neumáticos deportivos de altas prestaciones. En nuestro caso, la unidad de pruebas iba equipada con neumáticos Dunlop Sport Maxx de medidas 205/40 R18 96Y, los cuales ofrecían una adherencia bastante elevada y no parece que acusen un desgaste de forma superlativa.

Consumos de carburante

Renault indica en la ficha técnica del Renault Clio RS 2013 un consumo de carburante que difiere de manera generosa con la realidad. Según datos oficiales, el consumo urbano de esta versión es de 8,1 l/100 km, el consumo medio de 6,3 l/100 km y el consumo extraurbano de 5,1 l/100 km.PRUEBA Renault Clio RS 2013 - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Lateral Derecho

Tras intentar optimizar la conducción en numerosas ocasiones, desde el punto de vista de la eficiencia y en multitud de casos, decir que estos datos son muy difíciles, por no decir imposibles, de llevar a cabo en la práctica. Nuestra unidad de pruebas registró, según el ordenador de viaje, un consumo muy superior al indicado por el fabricante en cualquier circunstancia. Es por ello que consideramos que el motor 1.6 THP de 200 CV de potencia del Peugeot 208 GTi resulta más eficiente desde el punto de vista de las prestaciones, prácticamente idénticas, y el consumo de carburante, más contenido.

Entra en el siguiente enlace si quieres ver una amplia galería de imágenes exteriores, tanto estáticas como en movimiento y de detalles, del Renault Clio RS 2013: Galería de imágenes exteriores.

PRUEBA COMPLETA – Renault Clio RS 2013:





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