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PRUEBA: Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP. Impresiones de conducción


Posted on diciembre 9th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

En este apartado de la prueba del Renault Laguna Coupé 2.0 dCi de 150 CV 4Control Monaco GP vamos a hablar de nuestras sensaciones vividas a los mandos del cupé francés durante el tiempo que tuvimos la oportunidad de disfrutarlo.

Como ya indicábamos haciendo una ligera referencia en el apartado de información general de la prueba, el Renault Laguna Coupé no es un deportivo como tal. Claramente está enfocado a ofrecer un elevado confort a sus ocupantes y sus reacciones no son excesivamente ágiles. Con la actual gama de motores, todos Diesel y siendo 175 CV la potencia más elevada a elegir, tampoco cuenta con prestaciones que puedan considerarse elevadas al lado de las variantes de carrocería berlina y familiar.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral

Puesto de conducción

Una vez accedemos al asiento del conductor nos damos cuenta de que los asientos pueden ir colocados en una posición baja pero tampoco excesivamente. Incluso regulando la banqueta para que esté situada lo más cerca del suelo vemos que las piernas no quedan muy estiradas, por lo que su posición de conducción hace que sea más parecida a la de un turismo convencional que a la de un cupé, como por ejemplo puede ser un Nissan 370Z.

Las posibilidades de regulación de la columna de la dirección permiten un ajuste muy variado debido a un largo recorrido del volante, tanto de altura como de profundidad. Además, las regulaciones del asiento también son muy amplias, lo que permite que un gran margen de conductores, de diferente complexión o altura, puedan sentirse cómodos a sus mandos.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Exterior Estática - Posterior Piloto

En nuestro caso, todas y cada una de las regulaciones del asiento tenían que llevarse a cabo de forma totalmente manual mediante mandos mecánicos. Las versiones más equipadas pueden contar con regulación eléctrica en los mismos parámetros, además de contar con un sistema calefactor.

Motor Diesel 2.0 dCi de 150 CV y cambio manual

Nuestra unidad de pruebas se situaba, en lo que a mecánica se refiere, como una de las variantes intermedias de la actual gama Renault Laguna Coupé. Tuvimos oportunidad de probar concretamente el motor Diesel 2.0 dCi de 150 CV de potencia. Este motor es nuevo desde 2012 en la gama Renault y mejora considerablemente el consumo de carburante con respecto al motor que reemplaza.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Posterior

El Renault Laguna Coupé dCi 150 CV tiene un consumo medio homologado de 4,5 l/100 km, es decir, la mejora de la que hablábamos se traduce a 0,3 l/100 km menos que el motor al que sucede. Es un dato muy bueno si tenemos en cuenta su potencia y que estamos hablando de un turismo de más de 4,60 metros de longitud y cerca de 1.600 kg de peso.

El Renault Laguna Coupé dCi 150 CV acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Son datos muy equiparables a los obtenidos por versiones comparables de sus alternativas más directa, como el Audi A5, el BMW Serie 4, o el Mercedes-Benz Clase C Coupé.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Exterior Movimiento - Frontal

Nos parece la versión idónea a elegir entre las diferentes alternativas propuestas por la marca francesa. Esto es así porque viendo los datos oficiales podemos apreciar que la versión dCi de 110 CV consume menos pero tiene unas prestaciones muy inferiores, y la versión de 175 CV mejora ligeramente las prestaciones pero consume más y tiene un coste mucho mayor.

El motor dCi de 150 CV tiene un funcionamiento correcto y resulta agradable de conducir. Al igual que gran cantidad de los motores Diesel actuales, carece de fuerza cuando gira a bajas revoluciones, contando con un incremento de fuerza considerable a medida que se aproxima a las 2.000 rpm. Es justo en ese momento donde es capaz de entregar todo su par motor, concretamente 340 Nm. El empuje es contundente, aunque no sorprende, hasta 4.000 rpm, punto donde entrega su potencia máxima.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Exterior Estática - Lateral Llantas

No es un motor ruidoso, aunque si bien es cierto gran parte del mérito lo tiene la buena insonorización del habitáculo del Renault Laguna Coupé. Es cuando se circula en ciudad, sobre todo entre vehículos, calles estrechas o garajes, donde a lo mejor se aprecia más de lo deseable el sonido mecánico, aunque en ningún caso nos ha parecido molesto.

La caja de cambios en nuestro caso era manual de seis velocidades. Su accionamiento es muy cómodo con unos recorridos de distancia intermedia, entre marcha y marcha, pero bien marcados. Todas las marchas son fáciles de engranar independientemente del régimen de giro del motor. Quizá podría mejorar ligeramente el tacto, pero eso depende más del gusto de cada conductor. A nosotros nos ha gustado porque no resulta tosco ni endeble.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Exterior Estática - Posterior Luces

El escalonado de las marchas nos ha parecido correcto, teniendo unos desarrollos de transmisión los cuales favorecen que el consumo sea reducido, sobre todo en autopistas o autovías, pero sin renunciar nunca a la potencia de la que hablábamos anteriormente.

Conducción en ciudad

Como destacábamos anteriormente, nuestra unidad de pruebas contaba con el sistema de dirección a las cuatro ruedas “4Control”. Tenemos que decir que lo veamos por donde lo veamos es simplemente una maravilla este sistema de Renault y nos parece un complemento totalmente recomendable a la hora de elegir las opciones de nuestro vehículo en la compra.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Exterior Estática - Frontal Leds

El Laguna Coupé “4Control” es capaz de girar en espacios bastante más reducidos que las versiones que no cuentan con dicho sistema. Si por ejemplo tomamos como referencia en diámetro de giro entre bordillos y paredes, los datos de un Laguna Coupé con dirección convencional son 11,2/11,8 metros respectivamente. Sin embargo, con la dirección en las cuatro ruedas estos datos se reducen a 10,1/10,8 metros, por lo que la mejora es sustancial.

Desenvolverse entre el tráfico urbano resulta cómodo, puesto que los cambios de carril, incluso las maniobras evasivas ante las que nos podamos topar por un frenazo del vehículo precedente, son fáciles de llevar a cabo con un mínimo movimiento de la dirección, la cual se torna mucho más directa de lo habitual en dichas situaciones y no es necesario realizar tanto giro de volante.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Exterior Estática - Lateral Luces

A pesar de todo donde se agradece este sistema de dirección es en los aparcamientos públicos o garajes comunitarios. Es ahí donde el Renault Laguna Coupé pasa sin problemas donde otros coches de similar o inferior tamaño hacen que sea imperativa la maniobra.

Conducción en carreteras reviradas

Como hemos hecho referencia en varias ocasiones, no estamos ante un modelo con enfoque deportivo, sino a una berlina con aspecto y características de cupé. Su dirección está muy asistida y ofrece un tacto bastante eléctrico, filtrando en gran parte lo que sucede entre el volante y el asfalto. Además, sus suspensiones tienen una dureza intermedia y cuentan con una extensión del amortiguador bastante elevada.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Exterior Movimiento - Lateral

Los movimientos de balanceo y cabeceo de la carrocería están bien contenidos. Dichos movimientos son excesivos si lo comparamos con cupés puros, como por ejemplo el Nissan 370Z, pero menores si los comparamos con los de una berlina de más de 4,60 metros y casi 1.600 kg de peso.

El Renault Laguna Coupé no es un vehículo ágil en términos generales, pero sus reacciones son siempre fiables, incluso con el control de estabilidad desconectado. Resulta difícil que realice un movimiento brusco e inesperado ante un mal acto por parte del conductor y su zaga es difícil de descolocar aunque se busque apropósito el sobreviraje. Tiene un pequeño lapso de tiempo entre que el conductor da la orden, con la dirección o los pedales, y lleva a cabo dicha orden.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Lateral

El sistema de dirección a las cuatro ruedas “4Control” nos ha parecido que mejora claramente las cualidades dinámicas del Renault Laguna Coupé. Se apunte donde se apunte con el volante el coche sigue las órdenes del conductor y el eje trasero sigue sin rechistar dicha trayectoria. Claramente que las ruedas posteriores colaboren en los giros hace que la carrocería gire mucho más plana de lo que uno se espera, reduciéndose así las inercias producidas por el balanceo.

En nuestra carretera de pruebas, un tramo de montaña con numerosas curvas de toda tipología y velocidades posibles de paso, el Renault Laguna Coupé se comportó de manera destacable. Bajo nuestro parecer, donde mejor se comportó fue en un tramo donde se suceden numerosas curvas enlazadas de media velocidad, donde se circula en 3ª o 4ª velocidad. Es ahí donde con mínimas órdenes sobre la dirección el vehículo cambia su destino de giro a una velocidad pasmosa y realmente sorprendente.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Exterior Estática - Lateral Posterior

Nuestra unidad de pruebas iba equipada con neumáticos deportivos, concretamente unos Dunlop SP Sport 01, de medidas 225/45 R18. Estos neumáticos ofrecen una adherencia elevada, aunque no nos ha sorprendido el agarre en seco con respecto a otras marcas y modelos. No hemos tenido oportunidad de conducir el vehículo sobre asfalto húmedo.

Conducción en autopistas y autovías

A pesar de contar en su denominación con el apelativo de “coupé”, el Renault Laguna Coupé nos ha parecido un vehículo sorprendentemente cómodo a la hora de realizar trayectos medios y largos. Sus suspensiones no castigan en absoluto a los ocupantes y las irregularidades del terreno típicas de autopistas o autovías, como juntas de dilatación o alguna rodera producida por los vehículos pesados, son filtradas de gran manera.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Exterior Estática - Posterior Lateral Luces

Como hemos destacado anteriormente, el trabajo de los ingenieros de Renault, en lo que a aislamiento acústico se refiere, es muy bueno. Gracias a ello se mejora en confort en el habitáculo. Circulando con firme en buen estado a la velocidad máxima permitida en España, 120 km/h en el momento de la redacción de esta prueba, y con la caja de cambios en sexta velocidad, el ruido mecánico es mínimo al igual que el de rodadura. Tan sólo un pequeño siseo aerodinámico producido por los retrovisores y filtrado a través de las ventanillas, sin marco en las puertas, se aprecia. En ningún caso resulta molesto.

En el apartado de información técnica, el cual encontrarás en el enlace que indicamos tras este párrafo, te contamos todo lo que necesitas saber acerca de su bastidor y el sistema de dirección a las cuatro ruedas “4Control” de Renault: Información técnica.

PRUEBA COMPLETA – Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control:





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