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PRUEBA: Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP. Información técnica


Posted on diciembre 11th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

En este apartado de la prueba del Renault Laguna Coupe 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP vamos ha contar en detalle todo lo relacionado con el bastidor y el sistema de dirección a las ruedas “4Control”. Al contrario de lo que podría parecer, el Laguna Coupé cuenta con numerosas modificaciones, por lo que no se asemeja a la berlina ni al familiar de la gama.

Información sobre el bastidor

La variante de carrocería cupé del Renault Laguna cuenta con una rigidez torsional un 25% mayor que sus hermanos de gama con carrocería berlina y familiar. Que así sea se debe en gran parte a que su carrocería únicamente cuenta con dos puertas, de gran tamaño, y se ha optado por reforzar la estructura.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Exterior Estática - Frontal Leds

Que su estructura se vea reforzada perjudica al peso total. Hablamos de una diferencia cercana a 100 kg con respecto a la variante de carrocería berlina. Esta diferencia es teniendo en cuenta versiones comparables por motor y equipamiento.

Las proporciones de la carrocería del Renault Laguna Coupé también son diferentes, aunque no difieren en gran medida. El Laguna Coupé mide 4,64 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,40 metros de alto.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Técnica - Ángulo Giro Grados

Sus ejes están separados por 2,69 metros. En lo que al ancho de vías se refiere, los ingenieros de Renault han dotado al Coupé de una vía delantera 11 milímetros menor y una vía trasera 30 milímetros mayor que en la variante con carrocería berlina.

Renault ha empleado materiales plásticos para la fabricación del portón del maletero. Que así sea no es porque se haya decidido reducir el peso, ya que la diferencia con respecto a un portón de aluminio sería mínima. Su empleo ha sido para así dotar al portón de las formas finalmente conseguidas.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Técnica - Motor Dirección Trasera

Información sobre el sistema de dirección «4Control»

El sistema de dirección “4Control” de Renault nos ha parecido que es la solución idónea para mejorar las cualidades dinámicas de un vehículo de tamaño superior a la media de los turismos comercializados, como es el caso del Laguna Coupé. Como indicábamos en el apartado de impresiones de conducción, sólo le vemos ventajas por lo que lo recomendamos incondicionalmente.

Este sistema dota al eje posterior de dirección, en menor medida que al eje delantero, pudiendo girar en el mismo sentido o en el contrario en función de la velocidad a la que se circule, siendo los 60 km/h el límite para que el giro sea contrario entre los ejes.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Técnica - Esquema Técnico Elementos

Antes de entrar en detalle sobre los efectos que se obtienen con el sistema “4Control” hay que aclarar un término técnico de conducción: la guiñada. La guiñada es el giro sobre el eje vertical, es decir, lo mismo que el balanceo al eje longitudinal y el cabeceo al eje transversal.

El eje posterior, cuando gira en sentido contrario al eje delantero, hace que aumente la guiñada y, en consecuencia, se vea reducido el diámetro de giro. Si por el contrario el eje posterior gira en la misma dirección que el eje delantero, la guiñada se disminuye, algo que hace digerir mejor al chasis las inercias.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Técnica - Dirección Cuatro Ruedas

En cierta medida, el sistema “4Control” de Renault actúa sobre las actitudes del vehículo como lo haría un control de estabilidad. Este sistema está considerado como una solución de seguridad activa. Tras haberlo probado no nos parece que sea un sistema que en ningún caso complemente a dicho control, sino que lo complementa a la perfección haciendo el comportamiento del vehículo más efectivo y seguro.

Según Renault, este sistema de dirección, exclusivo de la gama Renault Laguna, puede accionarse cuando el vehículo está en recto y el control de estabilidad detecta una pérdida de tracción. Es ahí donde puede girar las ruedas posteriores para compensar la pérdida de trayectoria sufrida. No hemos tenido oportunidad de probar el sistema en estas condiciones, por lo que no podemos evaluarlo.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Técnica - Giro Volante Ángulo

Datos a destacar sobre la dirección sobre el eje trasero “4Control” es que se activa a partir de 2 km/h, no actua cuando el vehículo está completamente estático, y es capaz de pivotar sobre el eje con un ángulo máximo de incidencia de 3,5º.

El movimiento se trasfiere al igual que en el eje delantero, es decir, mediante un motor eléctrico colocado en medio del eje posterior, el cual mueve las ruedas de forma solidaria mediante un sistema de palancas. Una centralita calcula, cada centésima de segundo, todos los datos referentes a la velocidad, ángulo de giro y actuación del conductor sobre el volante.Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control Monaco GP - Imagen Interior - Cenicero Anagrama Versión

Es por ello que el movimiento a realizar sobre el volante es menor que si lo comparamos con una unidad con el sistema de dirección convencional. Que así sea se traduce en que el Renault Laguna Coupé con el sistema “4Control” es más cómodo de conducir y seguro.

En el siguiente enlace podrás ver la galería de imágenes exteriores realizadas al cupé del Renault Laguna durante nuestra prueba: Galería de imágenes exteriores.

PRUEBA COMPLETA – Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 4Control:





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