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PRUEBA: Subaru BRZ. Impresiones de conducción


Posted on diciembre 3rd, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

Llega la hora de hablar de las impresiones de conducción, donde detallamos los aspectos más a tener en cuenta a la hora de adquirir un vehículo con un enfoque tan claramente deportivo como es el del Subaru BRZ. Destacar que para nada estamos ante el mejor vehículo en lo que a prestaciones se refiere, pero sí que estamos seguros que este modelo de Subaru es de los cupés más emocionantes, divertidos y efectivos en curva que se comercializan a la hora de la redacción de este artículo.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral Coche A Coche

Como puntualización, desde Luxury Test Drive queremos dejar claro que si estás en la búsqueda de un vehículo que ofrezca la máxima aceleración en recta, una sensación de empuje contundente y una capacidad de recuperación asombrosa, deberías dejar de leer este artículo puesto que el Subaru BRZ no es tu vehículo. Sin embargo, te instamos a que sigas leyendo si estás buscando un vehículo con el que divertirte cual niño pequeño, con tintes de piloto, en las curvas más variopintas de tu carretera favorita.

Antes de entrar a detallar en profundidad cómo se comporta el Subaru BRZ nos vemos en la obligación de indicar que nuestra unidad de pruebas estaba equipada con neumáticos Michelin Primacy HP, de medidas 215/45 R17, tanto en el eje delantero como en el eje posterior. Son los neumáticos que vienen por norma general de serie en este modelo y que el fabricante Michelin cataloga como neumáticos de perfecto equilibrio entre agarre y durabilidad.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Coche A Coche

En Luxury Test Drive hemos tenido oportunidad de probar diferentes vehículos equipados con neumáticos Michelin Primacy HP y tenemos que decir que la capacidad de agarre de éstos ha destacado especialmente en combinación con el Subaru BRZ. No son neumáticos deportivos como pueden ser unos Bridgestone Potenza, Continental ContiSportContact 5, Michelin Pilot Super Sport o unos Pirelli PZero, pero ofrecen una adherencia sobre asfalto seco que verdaderamente nos ha sorprendido, ya que otros vehículos equipados con ellos no se agarran, para nada, de tal manera al asfalto.

Viendo como se adhiere al asfalto con neumáticos que podríamos catalogar de convencionales, no nos queremos imaginar, ya que tampoco hemos tenido oportunidad de comprobarlo, como tiene que ser el paso por curva del Subaru BRZ equipado con neumáticos deportivos de altas prestaciones. Muy probablemente estaríamos hablando de una auténtica delicia para los amantes de las emociones fuertes.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Posterior Coche A Coche

Comportamiento

Lo que algunos periodistas de motor se atreven a catalogar de “decepción” a la hora de ganar velocidad rápidamente, por ejemplo al incorporarnos a una autopista o autovía, se olvida prácticamente en el momento en el que llegamos a nuestra carretera de pruebas favorita. Cuando ésta se retuerce más y más, dejándonos ver cómo se comporta de verdad este modelo de Subaru, es cuando se aprecia la gran labor realizada por los ingenieros para hacer de éste vehículo un auténtico juguete para mayores.

Las sensaciones que transmite al volante cuando el conductor realiza una conducción deportiva, buscando el límite de adherencia de los neumáticos y tratando de enlazar curva tras curva de la manera más rápida y efectiva posible, son de lo más gratificantes. Una dirección rápida y directa combinada con su peso contenido, de sólo 1.314 kg en condiciones de homologación, y un centro de gravedad muy bajo, hacen que estemos ante un auténtico devorador de curvas con el que poder divertirnos y hacer que se dispare la adrenalina.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Inferior

Como indicábamos en el apartado de la información general de la prueba, teníamos muchas ganas de ver de lo que era capaz el Subaru BRZ, ya que habíamos leído en innumerables ocasiones que es un vehículo que no corre como se espera de los 200 CV que indica en su ficha técnica. Pues bien, tras poder conducirlo o mejor dicho disfrutarlo, sinceramente nos gustaría ver bajar un puerto de montaña revirado a todos aquellos que lo catalogan de lento, sacando todo su potencial a relucir haciendo subir la aguja del cuentarrevoluciones hasta la zona roja y aprovechando al máximo la puesta a punto de su chasis. Quizá más de uno tendría que corregir, o al menos modificar, el texto que describió en su momento.

En estas circunstancias descritas anteriormente, el Subaru BRZ no resulta para nada lento, sino más bien todo lo contrario. Destacar que nos ha parecido verdaderamente sorprendente lo perezoso que puede resultar, mecánicamente hablando, en determinadas circunstancias y lo asombrosamente rabioso que puede tornarse cuando cambiamos nuestra mentalidad y nos enfundamos, aunque sea mentalmente, el casco y los guantes de piloto.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Lateral Cenital

El Subaru BRZ es de esos vehículos ágiles con los que resulta fácil cerrar aun más la trayectoria en plena curva, ayudando a redondearlas con el eje posterior. Curiosamente, la zaga del BRZ va muy anclada al asfalto y en deceleración en curva, ya sea por la nula acción sobre el pedal del acelerador o por una ligera actuación sobre el pedal del freno, no desliza fácilmente. En estas circunstancias sí que lo hacen otros turismos deportivos como por ejemplo el Peugeot 208 GTi o el Renault Clio RS. La parte posterior del modelo de Subaru simplemente se descoloca ligeramente para facilitar la entrada a los giros más cerrados, sin necesidad de realizar una maniobra de contravolante excesiva.

Salir redondeando una curva por sobreviraje, es decir, deslizando la parte posterior del vehículo por exceso de aceleración, resulta complicado cuando la carretera cuenta con un firme en buen estado y éste está seco. Tan sólo se puede llevar a cabo cuando hablamos de curvas cerradas y el motor gira muy alto de revoluciones. No hemos tenido oportunidad de comprobarlo a velocidades más elevadas, algo que hay que hacer siempre en un circuito cerrado, pero muy probablemente el diferencial autoblocante de tipo Torsen haga las delicias de los conductores más experimentados, ya que éste apunta maneras en lo que a traccionar se refiere sobre asfalto mojado.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Posterior Sobreviraje Drift

Otro de los aspectos que nos ha sorprendido es que a pesar de ser un vehículo bastante ágil, tiene un aplomo sobresaliente en recta y en curvas rápidas. El Subaru BRZ tiene una estabilidad que sorprende a elevadas velocidades. En ningún caso se torna nervioso por su suspensión, aunque sí por su dirección, y transmite un nivel de confianza elevado a su conductor, algo primordial en un automóvil que ha sido pensado para disfrutar conduciendo.

Control de estabilidad y de tracción

Como la seguridad en la conducción es primordial, Subaru ofrece un control de estabilidad y de tracción de lo más capaces, corrigiendo la trayectoria y cortando la aceleración cuando el sistema detecta que nos encontramos ante una situación delicada, fuera de control. Es por ello que Subaru ha instalado dos interruptores en la consola central, con la denominación “Off” y “VSC Sport”, que permiten desactivar en diferentes niveles las asistencias a la conducción.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Interior Detalle - Mandos Control Estabilidad Tracción

No estamos ante un vehículo que únicamente ofrezca la posibilidad de circular con ayudas electrónicas o con ellas completamente desactivadas, sino que permite seleccionar una asistencia intermedia de los controles de tracción y estabilidad. Decir que para quienes deseen disfrutar de una conducción deportiva, es totalmente recomendable desactivar, al menos parcialmente, dichas ayudas, ya que éstas merman el potencial del vehículo, interviniendo de manera brusca la aceleración e incluso modificando la trayectoria, haciéndola recta cuando muy probablemente lo que deseemos es que ésta se cierre en mayor medida. Aun así, decir que quien ose a experimentar la conducción sin ayudas deberá estar muy atento, ya que el Subaru BRZ tiene unas reacciones muy vivas.

Suspensión

Normalmente cuando hablamos de vehículos deportivos rápidamente nos viene a la mente una suspensión firme que a la mayoría de los conductores puede resultarle demasiado dura y seca, convirtiéndose en un inconveniente en lo que a comodidad de marcha se refiere en el día a día. Pues bien, en este caso podemos decir que nos encontramos ante un cupé deportivo con una suspensión deportiva que podría catalogarse de cómoda.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Difusor Escape

Según el comunicado oficial de la marca, el Subaru BRZ cuenta con una suspensión ligeramente más firme en el eje posterior que el Toyota GT86. Aun así, decir que los muelles y amortiguadores cumplen a la perfección, ya que absorben muy bien las irregularidades del terreno. Nos ha sorprendido gratamente, resultando ser más suave y menos seco, de lo esperado en un vehículo de estas características.

Las barras estabilizadoras instaladas cumplen a la perfección con su finalidad; contener en la medida de lo posible los movimientos de balanceo de la carrocería. Éstos movimientos de balanceo como los movimientos de cabeceo en aceleraciones o deceleraciones contundentes están francamente bien contenidos. La firmeza de los amortiguadores y el poco recorrido que ofrece su suspensión hace que su carrocería tome las curvas en una posición muy horizontal, algo que nos recuerda al Nissan 370Z Coupé. Un Mazda MX-5 tiene un balanceo de su carrocería mucho mayor a pesar de ser aun más bajo que el Subaru BRZ.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral Izquierdo

Sistema de frenos

El sistema de frenos de serie del Subaru BRZ está compuesto por discos ventilados tanto en el eje delantero como en el eje posterior, siendo las medidas de éstos de 294 mm y 290 mm, respectivamente. Sus proporciones no son generosas si las comparamos con las de otros vehículos similares y quizá por ello no rindan lo que cabe esperar de un cupé deportivo de sus características, con el que se puede circular muy rápido.

Cuando nos subimos por primera vez en el Subaru BRZ nos llama la atención que el pedal del freno tiene un recorrido corto aunque resulta gratamente dosificable. Su tacto es bastante duro, algo que suele ser sinónimo de buen rendimiento en vehículos destinados a la conducción deportiva.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Lateral Inferior

Descendiendo un puerto de montaña practicando una conducción deportiva, tratando de realizar las frenadas en el menor espacio posible y lo más cercanas a cada una de las curvas, nos dimos cuenta que los frenos del Subaru BRZ tienen una resistencia a la fatiga bastante elevada pero no son capaces de sorprender por detener el vehículo en distancias inferiores a las que podría obtener un turismo convencional.

Con los frenos del Subaru BRZ nos ha ocurrido algo similar a lo que nos sucedió con la adherencia de los neumáticos nombrada con anterioridad. Es decir, ofrecen buen rendimiento pero no permiten sacar el máximo potencial del vehículo. Muy probablemente con la sustitución de las pastillas de freno de serie por unas pastillas de alto rendimiento, con una abrasión mucho mayor, quizá se obtengan distancias de frenado menores.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Salida Curva

Dirección

La dirección del Subaru BRZ es una dirección rápida. Tiene solamente 2,5 vueltas de volante entre tope y tope de dirección y, según la ficha técnica ofrecida por el fabricante, cuenta con una desmultiplicación de 13 a 1. A pesar de tener una configuración tan deportiva, permite que el vehículo tenga una capacidad de giro notable, de sólo 10,8 metros de diámetro entre bordillos, algo que se agradece a la hora de maniobrar en lugares angostos como garajes o calles estrechas.

Muy probablemente la dirección del vehículo, junto con la suspensión, sean de los aspectos más positivos y gratificantes del Subaru BRZ. Sorprende gratamente por la rapidez que responde el vehículo con cada insinuación sobre el volante y también sobresale por la facilidad con la que este cupé es capaz de cambiar de trayectoria de manera fiel.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Izquierdo Frontal

La precisión con la que el BRZ es capaz de encarar cualquier giro es sorprendente. A excepción de cuando el firme es deslizante o cuando se circula a velocidades muy elevadas, que ponen en entredicho la adherencia de los neumáticos, el vehículo irá siempre a donde el conductor indique con el volante. Que así sea hace más emocionante la conducción a sus mandos, ya que un error en la trayectoria muy probablemente se deba a un error de apreciación por parte del conductor, no de efectividad del vehículo.

Motor

El propulsor del Subaru BRZ tiene culata y bloque de aluminio, está colocado en posición delantera longitudinal, emplea gasolina como carburante, tiene 2.0 litros de cilindrada, cuenta con cuatro cilindros en configuración bóxer, aspiración atmosférica, 16 válvulas, rinde 200 CV de potencia a 7.000 rpm y ofrece un par motor máximo de 205 Nm disponible entre 6.400 y 6.600 rpm.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Lateral Derecho

El sistema de inyección es de tipo mixto. Es decir, cuenta con dos inyectores por cilindro para poder así tener tanto los beneficios de la inyección directa como de la inyección indirecta, al igual que sucede con el actual propulsor 2.0 TFSI del Grupo Volkswagen, como el que equipa por elemplo el Ausi S3, el SEAT León Cupra o el Volkswagen Golf GTI. Otras de las características técnicas de su motor es que tanto el diámetro como la carrera de los cilindros miden 86 mm y que tiene una relación de compresión bastante alta; de unos generosos 12,5 a 1.

Actualmente sabemos que a algunas personas puede llamarle la atención que contando con 2.0 litros de cilindrada ofrezca una cifra de potencia de 200 CV, cuando existen propulsores como los del KIA pro_cee´d GT, el Peugeot 208 GTi o el Renault Clio RS que con 1.6 litros de cilindrada son capaces de ofrecer prácticamente la misma cifra de potencia y un par motor superior. Que así sea se debe a que el motor del Subaru no cuenta con sobrealimentación y por ello, para igualar la cifra de potencia, necesita una mayor cilindrada y la capacidad de girar a un rango de revoluciones mucho mayor.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Apoyo Curva

Nos ha parecido que el rendimiento del motor es bueno, puesto que puede ofrecer unos consumos de carburante bastante contenidos para la cifra de potencia que es capaz de ofrecer y tiene una respuesta suave a bajo régimen, la cual comienza a ganar vigorosidad a medida que el giro del motor aumenta cada vez con más rapidez en la escala del cuentarrevoluciones hasta la zona roja, situada en 7.400 revoluciones.

Por debajo de las 4.000 rpm, prácticamente la mitad del régimen de giro que es capaz de alcanzar, se torna un motor incapaz de ofrecer una capacidad de aceleración inmediata acorde con su potencia. Sin embargo, es al sobrepasar el régimen de las 5.000 rpm cuando el motor comienza a sacar a relucir todo su potencial y donde ofrece al conductor la capacidad de realizar aceleraciones contundentes, aunque en ningún caso sorprenden a pesar del rabioso sonido mecánico que se filtra al habitáculo cuando se exprime todo su potencial.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Izquierdo

Que sólo resulte contundente cuando gira en la zona alta del cuentarrevoluciones conlleva una especial atención a la marcha que se encuentra engranada en la caja de cambios. Resulta primordial circular en la relación del cambio adecuada para poder mantenerlo en un régimen de giro elevado, algo que puede apasionar en determinadas circunstancias pero desesperar en otras.

Incluso los conductores más experimentados, cuando no se conoce a la perfección la carretera secundaria o el circuito por el que se circula, podrán dudar en determinadas ocasiones si afrontar algunas curvas en una u otra marcha, pudiendo resultar un motor perezoso a la salida si nos encontramos en una marcha más larga de lo que debemos o rabioso pero con interrupción de la aceleración por alcanzar el corte de inyección en el momento álgido si circulamos en una marcha corta. En estos casos es cuando resulta mucho más fácil de conducir un motor sobrealimentado, el cual permite mayores diligencias con el cambio gracias a contar con un par motor más elevado desde bajas revoluciones.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Frontal

Caja de cambios

En los inicios de la comercialización del Subaru BRZ, la marca japonesa ofrecía la posibilidad de optar por una caja de cambios manual de seis velocidades o una caja de cambios automática, con convertidor de par, de igual número de relaciones y con la capacidad de poder realizar cambios de forma manual a través de unas levas situadas tras el volante o de la propia palanca selectora del cambio, de forma secuencial.

Tras un periodo comercializándose ambas versiones con las diferentes cajas de cambio, Subaru ha suprimido de su catálogo la variante con cambio automático, quedando únicamente disponible en combinación con la caja de cambios manual. Muy probablemente esta decisión venga determinada por el número de pedidos realizados para una y otra versión, siendo el cambio manual más solicitado debido a contar con un añadido de diversión para los conductores más puristas.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Interior - Volante Salpicadero Puesto Conducción

La caja de cambios manual del Subaru BRZ tiene un comportamiento excelente en su conjunto y nos ha resultado muy buena para disfrutar de una conducción deportiva. Aunque si bien es cierto que en algunas ocasiones, los desarrollos del cambio en segunda y tercera velocidad, pueden resultar un impedimento a la hora de afrontar virajes cerrados y tratar de salir de ellos con la máxima capacidad de aceleración posible; muchas veces la segunda marcha se queda corta y la tercera resulta larga.

La posición de la palanca selectora del cambio manual podría describirse como perfecta, ya que está situada en una posición elevada, muy cerca del volante, y a una distancia del respaldo del asiento del conductor que, independientemente de si hablamos de un conductor de estatura elevada o no, no resulta incómoda en ninguna ocasión; tanto para engranar las marchas pares como las impares.

A pesar de contar con una altura del vástago elevada, por ejemplo un Nissan 370Z tiene prácticamente la mitad de longitud, los recorridos de la caja de cambios manual del Subaru BRZ son cortos entre sí. Además, si unimos ésta característica a lo bien que están marcados dichos recorridos a la suavidad con la que entran las marchas, aunque denotando robustez al mismo tiempo, estamos ante un elemento que estamos seguros se convertirá en adictivo para muchos conductores habilidosos.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Interior - Palanca Cambios

Prestaciones

En este subapartado de las impresiones de conducción de la prueba del Subaru BRZ vamos hablar de las prestaciones que ofrece tanto en aceleración como en lo que a velocidad máxima se refiere. Decir en primer lugar, como ya hemos comentado con anterioridad, que en ningún caso sus prestaciones sorprenden para tratarse de un vehículo con un peso de 1.314 kg y una cifra de potencia que asciende hasta los 200 CV.

Según datos oficiales ofrecidos por el fabricante, el Subaru BRZ es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Este dato es bueno, aunque puede resultar un poco pobre si tenemos en cuenta que otros vehículos comparables, como puede ser el Peugeot RCZ 1.6 THP de 200 CV, pueden acelerar en 7,5 segundos aun teniendo un coeficiente aerodinámico mucho mayor, es decir que cuenta con mayor resistencia al avance, un peso casi 100 kg mayor que el modelo japonés y que además tiene tracción delantera en lugar de tracción posterior; un vehículo de propulsión tiene una motricidad mucho mayor, por norma general, debido a la transferencias de pesos en plena aceleración.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Posterior Lateral Sobreviraje Drift

Sorprendentemente, a pesar de su baja resistencia aerodinámica (Cx de 0,27), su peso y su potencia, el Subaru BRZ tiene una velocidad máxima homologada de 230 km/h. No nos engañemos, es una auténtica locura si tenemos en cuenta que el límite de velocidad en las carreteras españolas se encuentra situado, en el mayor de los casos, en 120 km/h. A pesar de ello, indicar que por ejemplo un Peugeot RCZ con motor 1.6 THP de 200 CV alcanza 237 km/h y que un Peugeot 208 GTi, equipado con el mismo motor que el RCZ indicado, alcanza prácticamente la misma velocidad máxima que el Subaru aun contando con un coeficiente aerodinámico mucho más elevado (Cx de 0,34).

Debido a la ausencia de potencia y par motor cuando el propulsor gira a bajo y medio régimen, las recuperaciones en marchas largas no son su fuerte. Aun así, cuando circulamos por ejemplo en sexta velocidad a 80 km/h y queremos ganar velocidad hasta los 120 km/h para por ejemplo realizar una maniobra de adelantamiento, el motor responde con suavidad y apreciablemente va ganando velocidad. Ahora bien, si lo que queremos es realizar esa recuperación en el menor tiempo posible no tendremos que bajar una ni dos, sino tres marchas, hasta engranar la tercera velocidad para que la aceleración del Subaru BRZ sea contundente y no nos comprometa con un largo lapso de tiempo entre que comienza el adelantamiento y éste se finaliza.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Interior Detalle - Testigos Control Tracción Estabilidad

Consumo de carburante

Llega la hora de hablar de los consumos de carburante. Puede parecer un dato secundario para muchos usuarios que adquieren un vehículo con enfoque deportivo, pero estamos seguros que no se puede dejar de lado a la hora de la adquisición, ya que éste resulta verdaderamente relevante para comprobar el coste por kilómetro en gasolina que tendrá el vehículo y, en el caso del Subaru BRZ, es bajo para contar con 200 CV de potencia.

Su peso bajo y su buena aerodinámica colaboran a que el consumo de carburante sea contenido en la mayoría de las mediciones que hemos llevado a cabo durante el periodo que ha durado la prueba. Pueden lograrse consumos medios en autopista o autovía inferiores a 8 l/100 km cuando se conduce de forma suave y con velocidad constante de hasta 120 km/h.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Estática - Lateral Llantas

Nos ha llamado también verdaderamente la atención que incluso cuando se trata de sacar todo su potencial a relucir, apurado las marchas hasta que el motor alcanza su régimen de giro máximo, la cifra de consumo no se dispara en exceso. Mientras que otros vehículos de potencia similar son capaces de llegar a consumir 20 l/100 km, el Subaru BRZ pasa difícilmente de 15 l/100 km. Es en este aspecto donde quizá más se note la tecnología de doble inyección, directa e indirecta, que emplean Subaru y Toyota en el BRZ y GT86 respectivamente.

A pesar de nuestras mediciones tomados durante la prueba, para que puedas tener referencias con los datos de consumos ofrecidos por Subaru, indicar que el BRZ tiene un consumo homologado en recorrido urbano de 10,4 l/100 km, en recorrido mixto de 7,8 l/100 km y en recorrido extraurbano de 6,4 l/100 km.PRUEBA Subaru BRZ - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral Izquierdo Inferior

Hasta aquí nuestras impresiones de conducción y los datos más relevantes o significativos referentes a ésta. Próximamente publicaremos una amplia galería de imágenes exteriores donde podrás apreciar con todo lujo de detalles cada una de las formas con las que cuenta su carrocería, la cual tenemos que decir que resulta muy llamativa ya que despierta la curiosidad de los viandantes y otros vehículos que circulan alrededor del Subaru BRZ.

PRUEBA COMPLETA – Subaru BRZ:





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