Pruebas de coches deportivos, de lujo y exclusivos.

PRUEBA: Volvo V40 T5. Impresiones de conducción


Posted on octubre 30th, by Jorge Fernández (@JorgeTestDriver) in Coches. No Comments

En este apartado vamos a hablar de nuestras experiencias y sensaciones vividas a los mandos del Volvo V40 T5, la versión más potente de toda la gama V40. No afirmamos que sea la más deportiva porque opcionalmente se puede adquirir equipada con el acabado R-Design, el cual dota al turismo sueco de un aspecto mucho más radical gracias a unos aditamentos aerodinámicos y decorativos específicos.

A grandes rasgos, destacar que el Volvo V40 T5 nos ha parecido un coche que reacciona de manera correcta en gran parte de las circunstancias ante las que nos podamos encontrar en ciudad o en carretera. Es por ello, entre otras cosas, por lo que nos ha parecido un vehículo que aporta gran seguridad al conductor a la hora de desenvolverse en determinadas situaciones. Si a esto le sumamos el gran despliegue de sistemas de seguridad activa y pasiva con los que cuenta y que detallábamos en el apartado de información general, la seguridad a sus mandos aumenta exponencialmente.PRUEBA Volvo V40 T5 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Cenital

Aparte de comprobar su calidad de fabricación fijándonos en todos y cada uno de sus detalles interiores, incluidos los materiales de fabricación, como te contábamos en impresiones del interior, para darnos cuenta de si en Volvo han hecho un buen trabajo de construcción hay que arrancar el motor y ponernos a circular. Así lo hicimos y nos dimos cuenta que al circular por pavimentos bacheados o zonas urbanas con resaltos y pasar por ellos, el Volvo V40 está ausente de cualquier tipo de crujido o ruido producido por el mal ensamblaje de las piezas.

Nuestra unidad de pruebas, a pesar de ser la mecánicamente más potente, no contaba con la dureza de suspensión habitual en turismos deportivos. Nos ha resultado agradable cómo está amortiguado este Volvo. Al circular por carreteras con asfalto bacheado transmite las vibraciones a los ocupantes pero de manera muy difusa, lo que le hace muy cómodo porque el traqueteo que suele ser habitual se mitiga considerablemente.PRUEBA Volvo V40 T5 - Imagen Exterior Estática - Posterior Lateral Difusor

Al pasar rápido por baches de tamaño considerable es cuando quizá la suspensión se torne un poco seca. Los amortiguadores tienen en este caso un movimiento de extensión y compresión muy rápido, sintiéndose mayormente lo sucedido que, por ejemplo, en el Mercedes-Benz Clase A que hemos podido probar y el cual llevaba la suspensión deportiva opcional, la cual se percibía más rígida que la del Volvo V40.

A pesar de ser un turismo con un centro de gravedad alto, no tan bajo como por ejemplo el de un deportivo como el Nissan 370Z Coupé, los movimientos de la carrocería están muy bien contenidos. El balanceo típico de los turismos es reducido y, en aceleración o frenadas bruscas, la carrocería cabecea pero nada destacable y excesivo, ni en los casos más extremos. Nos parece que Volvo ha dado en el clavo en los reglajes de la suspensión.PRUEBA Volvo V40 T5 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal

Nuestra unidad de pruebas iba equipada con llantas de aleación de 18 pulgadas de diámetro y neumáticos deportivos de medidas 225/40 R18. Éstos en gran medida son los responsables de esa dureza o sequedad al pasar rápido por baches pronunciados. Seguramente con neumáticos de mayor perfil se gane en comodidad, aunque se reste también la agilidad de respuesta y precisión de dirección que aportan los neumáticos de perfil bajo.

La asistencia de la dirección nos ha parecido muy correcta. Al circular a velocidades muy bajas, como por ejemplo maniobrando en un garaje, se puede girar el volante con un esfuerzo reducido. Es al circular a mayor velocidad cuando se torna más dura y aporta seguridad en las maniobras de enlazar curva tras curva.PRUEBA Volvo V40 T5 - Imagen Exterior Estática - Posterior

El Volvo V40 T5, con llanta de 18 pulgadas, tiene un diámetro de giro entre bordillos bastante grande. Nos sorprendió enormemente que la diferencia de giro con respecto a otros turismos fuera tan grande, algo que hace en algunos casos tener que maniobrar más de la cuenta. Volvo declara 2,7 vueltas de volante entre tope y tope.

Motor 2.5 turbo de 254 CV y cambio Geartronic

Vamos a hablar del corazón del Volvo V40 T5, un propulsor que emplea gasolina para su alimentación, de cinco cilindros en línea  y que se encuentra colocado en posición delantera transversal. Podemos y debemos afirmar que el funcionamiento nos ha resultado exquisito en cualquier circunstancia.

Cuando hablamos del motor de la versión T5 hablamos de un propulsor de 2.5 litros de cilindrada y 254 CV de potencia a 5.400 rpm. Es capaz de generar un par motor máximo muy generoso, de nada menos que 360 Nm disponible de una manera lineal entre 1.800 y 4.200 rpm. Que así sea convierte cualquier insinuación sobre el acelerador en una respuesta contundente y agradable en cualquier rango de revoluciones.PRUEBA Volvo V40 T5 - Imagen Técnica - Motor 2.5 Turbo 254 CV Geartronic

Este motor cuenta con inyección directa de carburante y un sistema de sobrealimentación mediante un turbocompresor de generosas dimensiones. Cada uno de los cilindros está asistido por cuatro válvulas, sumando veinte en su totalidad. Para reducir el peso en la medida de lo posible en el eje delantero, Volvo ha empleado gran cantidad de aluminio en la fabricación del bloque motor y de la culata.

Volvo no ofrece posibilidad de elección en lo que a caja de cambios se refiere. El Volvo V40 T5 va asociado, obligatoriamente, a una transmisión automática de convertidor de par denominada “Geartronic”. Esta caja de cambios tiene seis velocidades prefijadas y su funcionamiento resulta muy agradable. Quizá algunos conductores echen en falta poder optar por una caja de cambios manual o, en su defecto, contar con levas tras el volante para poder seleccionar desde ellas cada una de las marchas, en lugar de sólo desde la palanca situada en la consola.PRUEBA Volvo V40 T5 - Imagen Interior - Palanca Cambios Geartronic

Con esta combinación de motor y caja de cambios, el Volvo V40 T5 tiene unas prestaciones más que suficientes, aunque normales para su potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima, autolimitada, de 250 km/h. Aceleraciones fulminantes son posibles a la vez que recuperaciones muy rápidas con éste motor.

La única pega que se le puede achacar a este propulsor es que el consumo de carburante es bastante elevado en determinadas situaciones. La marca sueca declara un consumo medio, en condiciones de homologación, de 7,9 l/100 km. En el caso del consumo urbano estos datos se disparan hasta alcanzar 11,3 litros, a pesar de contar con el sistema de parada y arranque automático del motor “Start&Stop”. Tenemos que decir que el consumo medido en la redacción de Luxury Test Drive ha sido en cualquier caso siempre en torno a un 15% ó 20% mayor que el declarado.

Conducción en ciudad

Dos de los aspectos negativos destacables del Volvo V40, el cual hay que decir que tiene muy pocos, son su capacidad de giro reducida y la escasa visibilidad que deja al conductor en determinados ángulos las formas de su carrocería. Estas reseñas son pegas que pueden dificultar, o hacer más incómoda, la circulación por vías urbanas y lugares angostos, como garajes o calles estrechas.PRUEBA Volvo V40 T5 - Imagen Exterior Estática - Posterior Lateral Lux Freno

Volvo declara un diámetro de giro entre paredes de 11,2 metros. Es un dato 30 cm superior por ejemplo al indicado por Volkswagen en su Golf GTI VII con carrocería de cinco puertas y cambio automático DSG. No parece una diferencia destacable, pero podemos asegurar que es lo justo como para que sea necesario maniobrar o no en el garaje donde guardamos los vehículos de pruebas en Luxury Test Drive.

Como indicábamos, las formas de la carrocería penalizan la visibilidad desde el interior. Por ejemplo la visión hacia la parte trasera es reducida por la poca superficie acristalada disponible debido a la altura de las puertas y la caída del techo hacia los laterales. Además, la luneta trasera es reducida y la visibilidad en maniobras de marcha atrás pueden ser más difíciles de lo habitual. Volvo ofrece la posibilidad de contar con una cámara de asistencia al aparcamiento la cual desde Luxury Test Drive recomendamos encarecidamente.PRUEBA Volvo V40 T5 - Imagen Interior - Pantalla Cámara Asistencia Aparcamiento

Motor y caja de cambios se comportan de forma espléndida en el tráfico urbano, saliendo desde parado con la mayor suavidad, sin traqueteos a bajas revoluciones ni tirones apreciables entre los saltos de una marcha a otra. Nos hubiera gustado que el cambio redujese más rápido aun de marcha, por ejemplo, al llegar a una rotonda en segunda velocidad y querer acelerar con contundencia para perjudicar en la medida de lo posible al tráfico. Esto se soluciona accionando la palanca de cambios de forma secuencial, aunque no es algo destacable puesto que estamos hablando de situaciones aisladas las cuales hay que evitar para no poder en peligro nuestra seguridad ni la de los demás conductores.

Conducción en autopistas o autovías

A la hora de circular por vías rápidas, como autopistas o autovías, nos damos cuenta de la gran labor que ha realizado Volvo en lo que se refiere al aislamiento. El ruido aerodinámico es muy reducido y solamente es ligeramente apreciable en los retrovisores. El techo panorámico, al no contar con apertura, tampoco contaba con ruidos aerodinámicos destacables y resulta indiferente circular con la cortinilla recogida o no. El ruido, era el mismo en cualquier circunstancia.PRUEBA Volvo V40 T5 - Imagen Exterior Estática - Lateral Derecho Posterior

Cuando el motor gira a velocidad sostenida en marchas largas no produce apenas ruido en el habitáculo. Es sólo cuando se acelera con contundencia cuando se filtra el sonido del traqueteo de los sonidos y del borboteo de la admisión. Es un sonido que resulta agradable y no es escandaloso en ningún caso, ya que el sistema de escape está muy capado y reduce su sonido enormemente con respecto a otros motores de igual configuración y cilindrada.

Como dijimos anteriormente, nuestra unidad de pruebas contaba con las llantas opcionales de 18 pulgadas de diámetro y neumáticos deportivos de medidas 225/40 R18. Estos neumáticos eran en nuestro caso unos Michelin Pilot Sport 3, neumáticos deportivos de alto rendimiento, de lo mejor en el mercado para agarre sobre asfalto seco. El ruido de rodadura era apreciable pero en ningún caso destacable sobre el aerodinámico. Quizá unos neumáticos de menor medida o destinados a ofrecer mayor durabilidad, no tanto agarre, aporten mayor comodidad de marcha por ofrecer menor resistencia a la rodadura.PRUEBA Volvo V40 T5 - Imagen Exterior Movimiento - Frontal Lateral

Conducción en carreteras reviradas

Es muy difícil ver, por no decir casi imposible, un modelo de Volvo participando en competiciones automovilísticas como por ejemplo un rally de montaña. Sinceramente no entendemos el porque ya que volvo ha hecho del Volvo V40 un turismo muy rápido con la combinación de este motor y caja de cambios disponible en la versión T5. Rápido y seguro, nunca olvidemos esto último.

Como dijimos en el apartado de información general, nuestra unidad de pruebas contaba en su haber con tan sólo 83 km en su tacómetro a la hora de la recogida. Es por ello que para poder ver todo su potencial tuvimos que esperar al final de nuestra prueba, cuando habíamos realizado un rodaje mayor y aumentando en gran parte los kilómetros rodados por el vehículo.PRUEBA Volvo V40 T5 - Imagen Exterior Estática - Lateral Izquierdo Posterior

Dado el potencial del motor de nuestro Volvo V40 T5 decidimos alejarnos de la civilización para poder probar de lo que era capaz y de ver como se comportaba ante situaciones de emergencia o cuando el conductor exige de él más de lo habitual por un conductor no experimentado en un tramo de montaña.

Tras llegar a nuestra carretera de pruebas y empezar a enlazar curvas el V40 T5 hace que vayamos cogiendo cada vez más confianza a sus mandos. Sin necesidad de pasar grandes penas a sus mandos, ni esforzarnos enormemente, es un vehículo que es capaz de hacer que circulemos a un ritmo muy rápido, más de lo que era predecible.PRUEBA Volvo V40 T5 - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Frontal

El volvo V40 T5 obedece con gran fidelidad cada una de las órdenes del conductor. Esto hace que tengamos una gran seguridad a sus mandos pero, si cometemos un error, al intentar subsanarlo, las reacciones siempre serán de lo más progresivas, evitando situaciones incómodas y sustos innecesarios a su conductor y ocupantes.

Nuestra unidad de pruebas contaba con los asientos tapizados completamente de cuero. A pesar de ser así, dichos asientos delanteros ofrecían una sujeción muy elevada. Normalmente los asientos de tela o tejido Alcantara ofrecen mayor agarre pero en este caso no los hemos echado en falta y dotan al vehículo de un aspecto mucho más lujoso y elegante.PRUEBA Volvo V40 T5 - Imagen Exterior Movimiento - Lateral Frontal Curva

Tenemos que tener en cuenta que no es un vehículo pensado para circular rápido por carreteras de curvas. Aun así, si es capaz de rodar a las velocidades que hemos experimentado por carreteras reviradas, no queremos ni imaginar de lo que sería capaz un Volvo V40 T5 con una dirección más directa y con una suspensión más rígida. No estaría mal un Volvo V4o Polestar con un enfoque similar al del Volvo S60 Polestar. Ahí lo dejamos.

En definitiva, Volvo ha hecho del Volvo V40 T5 un vehículo capaz de hacernos disfrutar de la conducción en la mayoría de las situaciones a la par que polivalente, algo a la altura de muy pocos modelos en el mercado automovilístico. Todo un lujo este modelo sueco que poco tiene que envidiar a sus principales competidores alemanes.

En el siguiente apartado te contamos en detalle todo lo relacionado con nuestra experiencia vivida con el sistema de aparcamiento automático del Volvo V40 T5: Sistema de aparcamiento automático.

PRUEBA COMPLETA – Volvo V40 T5:





Comments are closed.



Ultima Evolution 2015. Información, precio e imágenes

El fabricante de automóviles superdeportivos Ultima nos presenta de manera oficial su nuevo modelo, el cual sustituirá a lo largo del año 2015 a...

Campagna T-Rex 20 Aniversario 2015. Información, vídeo e imágenes

El fabricante Campagna, gran desconocido en Europa con sede situada en Canadá, presenta de manera oficial el Campagna T-Rex 20 Aniversario, un espectacular deportivo...

PRUEBA: Jaguar F-Type V6 S 3.0 Coupé. Información general

Probamos en Luxury Test Drive el Jaguar F-Type V6 S 3.0 Coupé, con motor de 3 litros de cilindrada, sobrealimentación mediante compresor, 380 CV...

Porsche 911 GT3 RS 2015. Información, vídeo e imágenes

Porsche presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015, su nueva actualización del modelo más deportivo y radical de la gama 911, el...

Koenigsegg Agera RS 2015. Información e imágenes

Tras la presentación de la marca sueca del Koenigsegg Regera en el Salón del Automóvil de Ginebra, presenta en el mismo Salón su nueva...

Honda Civic Type R 2015. Información e imágenes

Tras cinco años de espera, Honda aprovecha el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 para presentar su Honda Civic Type R 2015. El...

GTA Spano 2015. Información e imágenes

La empresa española Spania GTA presenta, en el Salón del Automóvil de Ginebra, su nueva actualización del superdeportivo GTA Spano 2015. El vehículo pertenecerá...

Koenigsegg Regera 2015. Información e imágenes

El fabricante sueco de superdeportivos, Koenigsegg, presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra su nuevo modelo híbrido enchufable, el Koenigsegg Regera 2015. Este...